the travaux préparatoires hague rules hague-visby rules - Comite ...

674 COMITE MARITIME INTERNATIONALThe Travaux Préparatoires of the Hague and Hague-Visby Rulestantes. Si les Etats-Unis pensent qu’il estutile d’en faire une mention expresse, onpourrait ajouter celle-ci parmi les formulesà la fin de la convention. (Assentiment).we could include it among the formulaeat the end of the Convention. (Carried).Septième Séance Plénière -9 Octobre 1923M. le Président (Louis Franck) . . . .[122]L’article suivant, 7, est relatif à la limitationde la responsabilité pour lesmarchandises avant leur embarquementet après leur déchargement. Il est préciséque par “chargement” on entend l’ensemblede l’opération et pour le “déchargement”l’ensemble de cette opération làaussi. Dès le commencement donc duchargement jusqu’à la fin du déchargement,la convention s’applique, mais pasau delà. Par conséquent, rien n’empêcheles législations nationales de régler commeil leur convient tout ce qui se faitavant ou après, et si par exemple, commeaux Etats-Unis, il existe une loi imposantcertaines restrictions aux droits contractuels,il n’y a pas lieu d’intervenir.En ce qui concerne le connaissementdirect, il n’y a pas à s’occuper du point desavoir qui est responsable des obligationsimposées par un connaissement direct,si notamment chaque transporteursera responsable pour la section du trajetqu’il accomplit, ou si un transporteur répondrapour tous, ou si c’est le derniertransporteur qui répondra de tous lesautres. Pour toute la partie qui constituele transport par mer, depuis le chargementjusqu’au déchargement des marchandises,les dispositions de la conventiondoivent s’appliquer.Seventh Plenary Session -9 October 1923Mr. Louis Franck (Chairman) . . . . .[122]The following article, 7, related to thelimitation of liability for the goods beforeshipment and after unloading. Itwas clearly defined that by “loading” wasunderstood the complete operation andby “unloading” was understood thecomplete operation also. From the beginningof loading, therefore, to the endof unloading, the Convention applied,but not beyond that. Consequently,nothing prevented national laws fromregulating, as they pleased, everythingdone before or after. If, for example, asin the United States, there was already alaw imposing certain restrictions on contractualrights, there was no good reasonto intervene.So far as the through bill of lading isconcerned, there is no need to worryover knowing now who is liable for theobligations imposed by a through bill oflading, notably, whether each carrierwould be liable for the particular sectionof the voyage he undertook, whether onecarrier would be liable for all sections, orwhether it was the final carrier who wasliable for the others. For the whole partthat constituted carriage by sea, fromloading until unloading the goods, theprovisions of the Convention had to apply.