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e historia Ingeniería en México ería en México México 400 años de historia n México Ingeniería en México 400 años de historia Ingeniería en en México 400 años de historia Ingeniería en México Ingeniería en México 400 años de historia Ingeniería en México 400 años Gaspar de historia de Zúñiga y Acevedo, 400 años de historia Ingeniería en México conde de Monterrey 400 años de historia (1596–1603) 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia 400 años de historia 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia ería en México 400 años de historia Ingeniería en México E l conde de Monterrey no tuvo la popularidad ni la experiencia de Luis de Velasco hijo; de ahí su actitud cautelosa para encarar toda clase de problemas, como llevar a cabo la instrucción real de las congregaciones indígenas y levantar un censo de todo el territorio virreinal. Durante su gobierno le tocó el cambio de siglo. El XVII fue un siglo en extremo conflictivo en todos los órdenes, en el que se alternaban sequías con inundaciones y surgieron epidemias y pandemias, pero además se caracterizó por una gran calidad intelectual e inventiva que precedió en buena cantidad de años al siglo de la Ilustración de Carlos III. 101
ingeniería en méxico, 400 años de historia Por el gran respeto a las disposiciones reales, y ante lo delicado de dar a saber la realidad de la “república de indios”, el virrey diseñó una estrategia de captura de datos de tal manera que los autos y diligencias judiciales se aplicaran en todas las poblaciones del interior. Para semejante investigación, el virrey envió treinta equipos de reconocimiento. Al respecto, Francisco Domínguez, cosmógrafo, fue el encargado de estudiar el terreno y, a la vez, de determinar los planes generales para la encuesta, que estuvo a cargo de civiles. A cada equipo se le proveyó de personal con instrucciones perfectamente detalladas, y estaba supervisado por un comisionado-juez, quien a su vez auxiliaba a un notario, un alguacil y un intérprete local. El oro blanco Respecto a la industria salinera, el virrey era de la opinión de que debido al desarrollo minero el consumo de sal se volvía mayor cada día, y su producción empezaba a no ser suficiente. De ahí que podrían explotarse “unas salinas hacia Chiautla, y junto Zacacualpa y Izcateupa se podrían labrar […] y particularmente en Zacatula hay unas lagunas que se hinchan por el mar y se cierran cuando están llenas, que todas se cuajan de maravillosa sal […] que se haga por no haber camino si no es aquél trayendo la sal hasta Acapulco por el mar en los barcos de trato de la costa.” Un viejo problema La descarga de las flotas de España en el puerto de San Juan de Ulúa, que provocaba pérdidas e incluso muertes, había hecho pensar a Luis de Velasco hijo “abrir un camino nuevo desde aquel puerto a México sin pasar por Veracruz”. A Francisco de Valverde y al ingeniero Bautista Antoneli les pareció imposible o dificultoso y de grandes gastos abrir un camino carretero; sin embargo, al tener noticia el conde “de cierta vereda que unos dueños de carros habían considerado se pudiera abrir fácilmente”, se interesó y mandó que procedieran con la obra, y con lo que según informó se fundó la nueva ciudad. Otro tema relacionado con la ingeniería de caminos fue el ya lejano intento de un camino carretero entre Tehuantepec y el río Coatzacoalcos, lo que fue comunicado a la Corona en una misiva detallada. El conde de Monterrey le sugirió a su sucesor en el capítulo 10 de su informe “que este camino se use siempre, poco o mucho, para que no se cierre y haga bosque”. Quizá se había encontrado y trazado y tal vez transitado, el tan anhelado paso transoceánico a escasos setenta y cinco años de Virreinato. 102
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