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e historia Ingeniería en México ería en México México 400 años de historia n México Ingeniería en México 400 años de historia Ingeniería en en México 400 años de historia Ingeniería en México Ingeniería en México 400 años de historia Ingeniería en México 400 años José de historia de Iturrigaray 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia 400 años de historia 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia (1803-1808) 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia ería en México 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia Con el propósito de lograr la simpatía y la adhesión del pueblo, así como de los organismos del Gobierno e instituciones de diversa índole, el virrey puso especial empeño en el desarrollo de obras públicas sostenidas directamente por la Real Hacienda, dentro y fuera de la capital, y en las respaldadas por instituciones privadas o particulares, sin descuidar la prevención de desastres. 323
ingeniería en méxico, 400 años de historia Prevención de desastres y obra pública De Iturrigaray fue uno de los virreyes que contempló el aprovechamiento del agua de lluvias y ríos para la irrigación de llanuras áridas, y la navegación interior con el uso de la disposición natural del suelo de la capital y del valle. Bajo esa visión el mandatario ordenó a principios de 1804 la construcción de un canal que partiera del lago de Texcoco, atravesara los lagos de Zumpango y San Cristóbal, se dirigiera a la garganta de Huehuetoca, y de ahí siguiera el curso natural del valle para disminuir la posibilidad de afectación de la urbe mediante el control de los volúmenes de riego. Además, esta obra facilitaría la navegación interior de la cuenca, lo que ayudaría a reducir el precio de los productos por no requerir más el transporte animal. Añadía que quizá el mayor beneficio lo daría la traza de otro canal navegable desde Chalco hasta Huehuetoca, destinado al comercio interior del virreinato, lo que convertiría a Huehuetoca en un importante centro comercial que regulara el abasto proveniente de Durango, Chihuahua y Santa Fe. Estas obras se iniciaron con gran entusiasmo del virrey, solo que después se interrumpieron por las convulsiones políticas que llevarían al país del Virreinato a la Independencia. La abundancia de lluvias y el aumento de los manantiales de Culhuacán y Xochimilco produjeron en 1806 la primera inundación del siglo, aunque la afectación se limitó únicamente al norte del valle de México. Según decía el pueblo, irónicamente, la capital se salvó gracias a la ineptitud del Ayuntamiento, que abandonó la acequia real, y el azolve que tenía sirvió para evitar que las aguas penetraran a la urbe. No obstante, el virrey se alarmó, pues las llanuras de México y Texcoco se habían inundado de tal forma que parecería que el lago de Texcoco llegaba hasta la calzada de San Cristóbal, cerro Gordo, Santa Clara, Zacualco y Pocito de la Villa de Guadalupe, por el norte. Y por el sur, desde el pueblo de los Reyes, “cubriendo el nuevo camino a Puebla hasta Santa Martha”, Santa Cruz, y la falda del cerro de Iztapalapa, dejando aislados los dos peñoles. Aunque, conforme pasaron los días, al ya no presentarse lluvias inusuales, la tranquilidad retornó y, con ello, la esperanza de una centuria tranquila. En el caso de las obras públicas, De Iturrigaray puso atención en la fábrica de puros y cigarros, cuya recuperación, después de años de abandono, significaba una erogación de la Real Hacienda de 500 000 pesos. La continuación y la conclusión de las obras durante su administración llegaría a los 100 000 pesos que, aun cuando era un alto gasto, el proyecto se consideró por la Real Hacienda necesario y ventajoso al incrementar los ingresos del monopolio real. La propuesta fue aceptada por España y de inmediato se inició, aunque poco a poco fue entorpeciéndose por los sucesos políticos de la Península, hasta la interrupción definitiva de la obra. 324
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