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e historia Ingeniería en México ería en México México 400 años de historia n México Ingeniería en México 400 años de historia Ingeniería en en México 400 años de historia Ingeniería en México Ingeniería en México 400 años de historia Ingeniería en México 400 años Miguel de historia José de Azanza 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia 400 años de historia 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia (1798-1800) 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia ería en México 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia Ingeniería en México 400 años de historia E l nombramiento de Azanza fue muy bien acogido en México por haber sido uno de los más prestigiados ministros de Guerra de Carlos IV, sin embargo, contó desde el primer momento con dos grandes enemigos: el fiscal Francisco Javier de Borbón, y el director de la Renta del Tabaco, Silvestre Díaz de la Vega, ambos de la camarilla de Branciforte. 315
ingeniería en méxico, 400 años de historia Su dinámica administrativa y la urbe El virrey coincidió con el conde de Revillagigedo, segundo en la modernización y el embellecimiento de la capital, por lo que reforzó el macroproyecto de este último y lo aumentó, además de que dio a conocer, el 11 de enero de 1799 su propósito de construir la calzada Azanza para unir Bucareli, la Piedad y Revillagigedo, a cargo del ingeniero Castera. Su costo se estimó en 20 000 pesos, por innovaciones como la cañería subterránea, además de su forestación con aproximadamente 2700 árboles a todo lo largo de la misma. El Ayuntamiento también vio la conveniencia de una nueva arteria que vinculara a Romita con el pueblo de la Piedad, para garantizar así la infraestructura de esa población, la de la zona poniente y dar respuesta a una serie de marjales que causaban problemas entre San Juan de Letrán y los ejidos de Chapultepec. Las reuniones de estudio en el Ayuntamiento, respaldadas por Azanza, resolvieron aumentar la superficie del pueblo de la Piedad más allá de la zanja que lo separaba de los ejidos, pero con la innovadora concepción urbanística de mudar casas, arboledas y magueyeras a la nueva zona. Todo se realizó en un año y se pagaron las respectivas compensaciones. El virrey también brindó una severa atención a las calzadas restantes, efectuando reconocimientos. Un caso fue la de la Piedad, que se recuperó a todo lo largo; y otro fue la de San Antonio Abad. Una más, casi al final de su administración, corresponde a la de la Viga, que a sugerencia del maestro mayor don José del Mazo “respecto a la altura del piso y sin necesidad de emprender gasto de terraplén, pueden rebajarse los montones en aquel paraje pasando por ellos los forzados”, además se preocupó por arbolar diversas calles, una de ellas, la calzada del Calvario (hoy Av. Juárez) con fresnos. Embelleció la urbe aportando, en diversas ocasiones, su propio dinero para las obras y la indemnización de vecinos, como la calle que “uniría en derechura desde dicha garita (de San Lázaro) hasta la plaza del Palacio”; así lo hizo saber al Cabildo en febrero de 1800. Dicho cuerpo, además de aceptar el proyecto, anunció que esa calle llevaría el nombre de Azanza. Desafortunadamente el virrey no vio terminado su proyecto ni tampoco el de la Piedad, que fue continuado por el virrey Berenguer de Marquina, quien siguió el avance de la obra y una nueva corriente ecológica, y reconoció el empeño de su predecesor mediante una placa conmemorativa de inauguración. Industria y cuestión de género Durante su administración el virrey dio un notable impulso a la industrialización, especialmente en las ramas de la seda, el algodón y la lana. En Oaxaca, de los quinientos 316
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