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ingeniería en méxico, 400 años de historia
que le pidió a la Real Audiencia un estudio para mudar parte de su corriente, al tener
como antecedente la obra de desvío de Enrico Martínez en el Cuautitlán. Por su parte,
el superintendente interino del desagüe, Juan de Dios Corral, sugirió a través de
un informe del 24 de febrero de 1721 lo siguiente: construir una cortina de calicanto
desde el cerro del Citlaltépec hasta Xaltocan, a fin de formar una gran laguna en los
ejidos de Teoloyucan y Xaltocan, y demás pueblos circunvecinos; abrirle al Cuautitlán
unos portillos en ambas riberas para evitar reventar el dique; y dejar al dique los
ladrones necesarios para arrojar el agua al Zumpango, cuando así se necesitara. El
costo de la obra se estimaba en 27 000 pesos. No obstante, el 7 de agosto de 1721 se
rechazó el proyecto por el costo, por la posible afectación a más de veinte pueblos y
a un buen número de haciendas, y por la posibilidad de que el volumen de agua de
oriente a poniente, se volcara sobre la capital.
Un aspecto interesante en el tema es que, aparte de limpiar los ríos Tacubaya y
de los Remedios, también se le dio una atención extrema al manantial de Santa Fe.
El cuidado estuvo a cargo del conde del Fresno, bajo las instrucciones de limpiar los
ojos de agua y las zanjas.
La preocupación de prevenir desastres urbanos por lluvia no fue exclusiva del
virrey. También lo fue del alarife mayor del Ayuntamiento, Antonio Álvarez, quien
consultó con el marqués de Valero la necesidad de la reparación de los caminos y
las entradas de la urbe. Tras analizar las jurisdicciones de Guatitlán (Cuautitlán),
Tacuba, Coyoacán y San Agustín de las Cuevas, informó que los propios labradores
podrían hacerlo.
Un caso de ingeniería naval
Ante la amenaza de que Inglaterra y Portugal se lanzaran sobre las provincias de
Buenos Aires y Paraguay, la Corte de Madrid resolvió restablecer el astillero que
a comienzos del siglo XVIII se había instalado en la barra del río Alvarado, para
construir navíos de 50 o 60 cañones y fragatas de 30 a 40. Para cumplir con la
demanda, el marqués de Valero mandó reconocer la antigua construcción y los
bosques próximos a ella, así como calcular la mano de obra que podía conseguirse
en la región. El encargado fue Francisco Güiral, quien en 1720 le presentó al virrey
un memorial en el que señalaba las ventajas de la ubicación de un astillero en Alvarado
por contar con abundante madera de cedro pinsapo, havi y quiebrahacha.
Como complemento señalaba la posibilidad de construir un navío y una fragata
en el primer año y de cinco unidades anuales en años subsecuentes (tres navíos
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