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ingeniería en méxico, 400 años de historia
En diciembre de 1630 el duque Cósimo II pidió a Galileo inspeccionar el Bizencio y
evaluar la proposición de Bartolotti. La respuesta fue dejar el río como estaba, reforzarlo,
perfeccionar sus bordos y resignarse a tener que remover de vez en cuando el azolve.
Recuperación del pulmón urbano
En los nuevos proyectos presentados se solicitó mantener limpias las cuatro acequias
que circundaban la Alameda, y con el mismo flujo de agua podar los árboles que lo necesitaran.
Y también plantar cuando menos mil especímenes de árboles, que las cuatro
pilas chicas se aderezaran y que se revisara su cañería a fin de aumentar la fuerza del agua
de sus surtidores y lo mismo con la pila principal, y mantener en buenas condiciones el
empedrado y las puertas. No obstante la tierra salitrosa que se encontraba al suroriente
del parque, el marqués insistió en reforestarla en 1730, y quitar la tierra mala y traer
tierra buena con los carros de basura. También le ordenó al Ayuntamiento que al obrero
mayor, José Dávalos, “se le dé lo que se necesite para la conservación y embellecimiento
de la Alameda”. Como era natural, al convertirse en paseo de moda se propició una grave
afectación: la proliferación de puestos para vendimia dentro y fuera del parque, cuya
prohibición no se logró sino hasta 1765.
Astillero de Coatzacoalcos
El rey retomó el tema de incrementar el poderío naval de España. Para ello, José
Patiño, ministro de Marina e Indias, pensó en Coatzacoalcos como posible emplazamiento
de un astillero indiano, muy apropiado ante la ubicación geográfica de
la población y del río. Así que le pidió al virrey llevar a cabo “una corta de madera
y labra de varias piezas importantes para los navíos” y enviarse a Cádiz a fin de ser
probados y examinados. El marqués respetó la instrucción y ordenó la construcción
de un astillero en la barra de Coatzacoalcos, y así probar qué tan apta era la
idea para un astillero en ese lugar. La incógnita se resolvió cuando, después de
contabilizar piezas y materia prima y enviarla a la Metrópoli, la maniobra de salir
al mar embarrancó el navío de tal manera que fue necesario dejar la mayor parte
de la madera, lo que puso de manifiesto el inconveniente que ofrecía el lugar, pues
“sólo había dieciocho palmos de calado, y veintidós en marea llena”. Lo que resulta
inexplicable es que a pesar de lo anterior y sin razón alguna conocida, el proyecto
de un astillero en el Coatzacoalcos se continuó. Incluso, en 1730 se ordenó que
estuviera bajo el cuidado del teniente general de la Armada, Rodrigo de Torres.
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