Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
baie du même nom, en face de l'île de:Illakronisi, sur l'emplacement
d'un ancien scorial. Elle comprend dix-huit
fours à manche, dont douze en marche constante. Chacun
de ces fours passe de 3o à 55 tonnes de scories par
vingt-quatre heures, ce qui donne pour la consommation
totale de l'usine 400 tonnes environ par jour. Les scories
tiennent to à ii p. too de plomb et rendent en moyenne
8 p. ioo. Les scories de Lagrana et de Panorama sont apportées
par mer à l'usine, au moyen de barques. Les autres
scoriaux ont été reliés à Ergastiria par* un réseau de 66 kilomètres
de routes empierrées qui ont coûté de 8.000 à
9.000 francs par kilomètre. Le transport était fait par
deux cents charrettes attelées chacune d'un cheval, portant
1.200 à 1.3oo kilogrammes, et parcourant de 28 à
5o kilomètres par jour. Le prix variait suivant les points
de of,5o à of,6o par tonne et par kilomètre. On parvenait
aiysi , quoique avec peine, à assurer l'alimentation de l'usine,
et le service a marché de cette façon jusqu'en 1869.
Dès 1865 on avait dit couvert les ekboladès ou terreras, et
des essais poursuivis avec persévérance avaient démontré
la possibilité den tirer parti.
Ces minerais peuvent être divisés en trois catégories
10 Minerais argileux pauvres, tenant 6 à 7 p. 100 de
plomb qu'on ne peut enrichir par le lavage, très-réfractaires
et inutilisables ;
2° Minerais ,argileux plus riches, contenant de 100 à
i5o kilogrammes de plomb et de 15o à 250 grammes d'argent
à la tonne, et qu'on peut passer directement au four
à manche en mélange avec les scories ; les minerais de
cette catégorie sont en très-petite quantité ;
. 3° Minerais en fragments plus ou moins gros, tenant en
moyenne 6 à 7 p. too de plomb et 100 à 120 grammes
d'argent par tonne, etque leur état, physique permet d'enrichir
par la préparation mécanique. La galène qui se trouvait
primitivement clans ces minerais a été oxydée avec le temps
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 335
par les agents atmosphériques, et la matière plombeuse est
comme disséminée dans toute la masse. Aussi le lavage ne
donne-t-il qu'un enrichissement très-imparfait et au prix
de pertes très-considérables; on a reconnu par des expériences
nombreuses que l'on ne pouvait en grand dépasser
la teneur de 17 à18 P. loo de plomb et qu'il fallait 5 tonnes
de terreras pour obtenir une tonne de minerai enrichi.
Un grand atelier de préparation mécanique fut projeté
pour traiter par jour 5oo tonnes d'ekboladès et pour fournir
à la fonderie ioo tonnes de minerai lavé.
Il est clair que ce traitement ne pouvait être avantageux
qu'a deux conditions : 1° que le mélange avec les
scories riches permît de passer au four à manche des minerais
aussi pauvres ; 20 que le minerai brut fût amené à
la laverie à un prix extrêmement bas. La seconde de ces
conditions exigeait impérieusement la construction d'un
chemin de fer. En effet, les charrettes suffisaient à peine
au transport des 400 tonnes de scories qu'exigeait l'usine,
et lors même qu'on eût doublé le nombre des équipages,
l'état des routes n'aurait pas permis de les faire
circuler utilement. La construction d'une voie ferrée fut
donc décidée, et nous fûmes chargé d'étudier les conditions
techniques d'établissement de la voie et du matériel roulant.
Les principaux terreras utilisables sont situés à Berzekô,
Camaresa et Sintérini, dans le haut de la vallée désignée
sur la carte sous le nom de Korphona, à l'ouest de la
chaîne centrale du Laurium. Il existe en outre aux points
ci-dessus désignés d'importants amas de scories. Le chemin
de fer, partant d'Ergastiria, devait donc aboutir à Ber.
zekô en passant par Camaresa. De ce dernier point, un
embranchemsnt se serait ultérieurement détaché vers Sinterini
et Barbaliaki. On desservait ainsi, non-seulement les
terreras et les principaux scoriaux, mais encore les puits
de recherches de mines de Camaresa et de Berzekô qui paraissent
avoir beaucoup d'avenir. Le tonnage à transpor-