Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
pente de 35 millimètres, l'effort à détruire est de 8,6 Si
ou de 266kil,6. Le frein à levier diminue cet effort de
il reste 189kil,4 qu'il faut anéantir par des moyens Plus puissants,
c'est-à-dire par l'intercalation dans le train d'un
certain nombre de freins à vis.
La disposition de ces derniers n'offre rien de particulier.
Ils se composent de quatre sabots en fonte, commandés
par un arbre sur lequel la bielle de transmission agit par
l'intermédiaire d'un levier dont les bras sont dans le rapport
de 3 à i. La bielle de relevage actionne la bielle de
transmission par l'intermédiaire d'un levier coudé, dont les
deux bras sont dans le rapport de 5 à 2. La manivelle de
commande a 0'1,2 o de rayon, le pas de la vis est de o',oi.
Appelant e l'effort exercé sur la manivelle, la pression exercée
2.17.0,20.3,3
par les sabots sur les roues est e.
= 565,6.e.
0,01.2
L'effort nécessaire pour caler les roues est donné par
l'équation
565,6o. e 8.7 o kilog.
(8.710 kilog., poids du wagon chargé),
d'où e 15,4
Le serre-frein se tient debout, sur une plate-forme extérieure
de om,65 de longueur et de om,45 de largeur, placée
extérieurement sur l'avant du wagon et à droite de l'axe de
ce dernier, de manière que deux plates-formes opposées
ne puissent se rencontrer lorsque les wagons sont en
contact. Un garde-corps de orn,go de hauteur entoure la
plate-forme.
Les wagons à frein à levier pèsent 2.600 kilog. ; les
wagons à frein à' vis 2.710 kilog. La charge étant de
G tonnes, le rapport du poids utile au poids mort est pour
les premiers 2.31, pour les seconds 2.21.
Les wagons à frein à main ont coûté 1.5oo francs ; ceux
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 591
8,6 (x 4) = 77,2 ; d'où x = 15mm, par mètre. Sur une
qui sont munis de frein à vis 1.590 francs, rendus à Mar-
Le prix total du wagon, y compris les roues, est donc
1.995,5o pour les premiers, 2.085,5o pour les seconds.
Ils ont été construits aux chantiers de la Buire à Lyon. Pour
un transport annuel de 75.000 tonnes, il y a 4o wagons,
dont 1,3 sont à freins à vis.
CHAPITRE IV.
LOCOMOTIVES.
§ 1. Renseignenu,nls généraux.
Les locomotives ont été construites dans les ateliers de
MM. André Kchlin et Cie, à Mulhouse, et ont coûté
5o.000 francs. Elles ont été étudiées avec un soin tout
particulier par l'éminent ingénieur qui dirige cet établissement,
M. Beugniot. Eles appartiennent au type des
machines-tenders du chemin de fer de Moktâ el Iràdid,
mais renforcé comme dimensions, comme poids, comme
surface de chauffe, et approprié au tracé accidenté de la
ligne.
Leur ensemble est représenté fig. io à 13, PL VIII.
§ 2. Chaudière.
Les dimensions génériques sont les suivantes
Timbre de la chaudière. e >99
Diamètre moyen du corps cylindrique. . itm ,00
Épaisseur des tôles. o ,o115
Longueur de l'enveloppe du foyer m,i3o
Largeur 9 ,790
Longueur de la grille. o ,980
Largeur o ,6Lto
Surface 0'2,627