Journal des mines

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Voici la récapitulation des dépenses faites pour l'ensemble
du chemin de fer
NATURE DES DÉPENSES.
1.Construction dela voie (suivant
le détail donné, p. 47 et 48).
Il. Matériel roulant.
to Machines.
to Trois locomotives, 90.000 fr.; réception,
450 f.; emballage, 500 f.;
transport, 11.006',90; lanternes,
582f ,10
Total général..
DÉPENSES
partielles.
III. Dépôt.
1' Bâtiment de la remise des machines..
7.761,50
2° Bâtiment de l'atelier 8.514,33
3°Machine inotrice,chaudièrearansmission,
courroies.. . 8.588,30
Transports 380,25
4. Machines, outils divers 12.676,25
Transports 675,05
Total pour le dépôt
francs.
102.539,00
8.968,55
13 351 30
DÉPENSES DÉPENSES DÉPENSES
totales par kilom. par
par de voie kilomètre
article. principale, de voie.
francs. francs. francs.
479.521,64 52.121,98 47.477,41
2° Remontage en Grèce. 2.080,00 104.619,00 11.371,63 10.358,31
2° Wagons.
1° 27 wagons à frein à levier, à
1.500 fr 40.500
13 wagons à frein à vis, à
1.590 fr 20 670 67.274,00
Réception... . . . . . 200
Transport. 5.904
2°80 essieux montés à 247,75 19.821
DESCRIPTION nmsox NÉE
CHAPITRE VI.
RÉCAPITULATION DES DÉPENSES.
Transport.. 2 828
02 643 00
-
89.922,00 9.774,13 8.903,17
Ensemble pour le matériel roulant. 194.541,00 21.145.76 19.261,48
38,595,68
712.658,32
4.195,18
77.462,92
INIIM1
3.821,35
70.50,24
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIR ÉTROITE.
CHAPITRE VII.
. EXPLOITATION.
§ I. Marche des trains.
4 2 1
Ainsi qu'on l'a vu ci-dessus, le chemin de fer avait été
projeté en vue d'un transport de 750 tonnes par jour. L'interdiction
de l'exploitation des ecboladès a réduit ce chiffre
à 250 tonnes provenant uniquement du transport des scories.
Il y a deux points de chargement des scories, l'un à
Berzekô à 8.5oo mètres de l'usine pour celles qui proviennent
de Berzekô et de Megala Pefka, l'autre à Camaresa, à
5.947 mètres d'Ergastiria, pour celles que fournissent
l'amas du même nom et les amas de Sinterini, Barbaliaki
et Carvalhos.
Les scories provenant des amas desservis directement
'par le chemin de fer sont exploitées au moyen d'embranchements
provisoires ; les wagons pénètrent dans le scorial
même et l'on déplace la voie volante au fur et à mesure
qu'on a épuisé ce dernier dans le voisinage. Les scories
d'autres provenances sont apportées par des charrettes
qui les déposent sur un quai de chargement placé le long
de la voie à une hauteur à peu près égale à celle du bord
supérieur des wagons. A l'usine, les wagons sont amenés
auprès du gueulard des fours et déchargés sur la plateforme
sans aucune difficulté.
Les frais de chargement et de déchargement s'élèvent en
moyenne à of.54 par tonne.
11 existe enfin, au col de la Rotonde, une carrière de
pierres d'où l'on transporte de 400 à 5oo tonnes par mois
à l'usine, soit trois wagons environ par jour.
Dans les conditions de profil de la ligne, une machine