Journal des mines

576
NATURE DES DÉPENSES.
Report
g° Passages à niveau, maisons de garde,
clôtures.
10 Maison de garde et baraque
2. 5 barrières de passage à niveau
3^ 2.000 mètres de treillage à 0,,78 (transport compris).
Total pour l'article G
7° Matériel fixe.
10 14 changements et croisements de voie à 62107
l'un (transport compris). .
20 Réservoirs et conduites d'eau
Baseule. .ernreenilt(aeethpaotseet transport). ti:(1,02.61,4950
4" 3 plaques tournantes pour wagons à 1.128 francs
(transport compris)
5o s plaque tournante pour les machines
Total pour le matériel fixe
DESCRIPTION RAISONNÉE
8°prais généraux.
Frais (Pétudes, direction des travaux pendant la
construction (appointements du chef des travaux
et des contre-nutitres).
Total général des dépenses pour la voie
DÉPENSES
DÉPENSES
par kilomètre
totales de voie
Par kiki
partielles. par article. de
principale.
francs. francs. francs.
45.431,52
831,37
917,51
1.590,00
8.699,38
3.240,13
2.132,35
3.384,00
1.900,00
3.209;93
348,85
19.352,89 19.352,86 2.103,57
38.990,00 39.990.00 4.238.04
479.521,64
DÉPENSES D ÉPV.10,
52,121,98
Ainsi, les dépenses totales d'établissement de la voie se
sont élevées à 479.521,64, soit 52.12 1,g8 par kilomètre
de voie principale, ou 47.477,41 par kilomètre de voie
simple. L'infrastructure, y compris le ballast, a coûté
24,984,88
Le matériel de voie proprement dit et la pose, 2o. 446`,64
(18.624f,66 par kilomètre de voie simple) ;
Le matériel fixe, maisons de garde, clôtures, 2. 1 er,57;
.
Les frais généraux 4.258,o4.
Ces chiffres sont certainement peu élevés, comparativement
à ceux qu'eût atteints la construction d'un chemin à
grande voie. Grâce aux courbes de petit rayon et aux fortes
pentes, et malgré la nature très-accidentée du pays, on a
41.48
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 377
pu réduire au minimum le cube des terrassements : 25.000
mètres cubes non compris le souterrain, soit 2.709 mètres
cubes par kilomètre de voie principale. Sur le chemin de
Mondalazac, long de 7 kilomètres et à voie de le
cube des terrassements s'est élevée à 9.!4.525, mètres cubes
soit 5.475 mètres cubes par kilomètre. Les travaux d'art sur
la ligne ont été pour la même raison très-peu importants.
Enfin on n'a pas eu à faire à Ergastiria d'acquisition de
terrain. La largeur moyenne de l'emprise étant de 7m,5o,
la surface totale occupée est de 6""'-,5750.
En France, au prix moyen de 5.5oo francs l'hectare, on
aurait eu de ce chef une dépense de 22.512,5o.
Toutefois certaines circonstances locales et le manque
absolu de ressources industrielles dans le pays ont augmenté
très-notablement les dépenses.
Ainsi les terrassements, faute d'ouvriers expérimentés,
ont coûté 5,795 le mètre cube, tandis que dans une contrée
civilisée, ils ne seraient pas revenus à plus de 2 francs
(ils ont coûté if,75 à Mondalazac). La diminution eût été
de 5o. 000 francs, soit 5.455 francs par kilomètre.
La traversée du faîte par un souterrain long de 267",5o
a grevé la construction d'une dépense de 75.29of,66 qui
eût été probablement plus faible si l'on avait eu de bons
mineurs en nombre suffisant, et qui d'ailleurs, répartie
sur 8.50o mètres de voie principale, grève lourdement le
prix du kilomètre.
La gare de l'usine avec ses murs de soutènement, ses
ponts métalliques, ses embranchements et ses plaques
tournantes, a nécessité une dépense de 26.273f,o4 ou
2.847 francs par kilomètre.
L'obligation d'acheter au loin tout le matériel sans exception
a exigé des frais de transport considérables atteignant
de 58 à 4o francs par tonne. Il est vrai que les fers
étaient alors à des prix très-bas. L'augmentation du prix
des fers compenserait aujourd'hui, et au delà, pour un
TOME V, 1874. 25