Journal des mines

NUMiROS
des
crans.
8
7
6
4
3
2
4o8
TRAVAIL
do la
vapeur
par coup
de piston
3239
312 i
2905
2621
2280
1001
1315
TRAVAIL
brut
de la
machine
par mètre
parcouru.
4580
4 417
4108
3706
3224
2617
1859
EFFOP.T
de
traction.
T-R
4055
DESCRIPTION RAISONNÉE
PRESSION
effective
omyenne
supposée
constante
pendant
la course.
7,5
POIDS
de vapeur
dépensé
par coup
de
piston.
It
Li 10g.
0,151
TRAVAIL
(l'un kilog.
Aux sixième , septième et huitième crans , l'effort de
traction T R est supérieur à l'adhérence moyenne.
Le plus grand effort que la machine puisse 'développer est
donc égal à son adhérence, 3.5oo kilogrammes et est atteint
par une marche très-voisine du sixième cran (admission
58 p. Ioo). Mais c'est là un maximum sur lequel
on ne doit pas compter pour un service courant. Ordinairement
on calcule le travail brut qu'une -machine
0,65 p
peut développer par la formule , dans laquelle p
représente la pression effective dans la chaudière, d le diamètre
des cylindres, Ha course des pistons, D le diamètre
des roues. On admet ainsi que la pression effective moyenne
supposée constante pendant toute la course est égale à
o,65 p. Dans l'espèce p =io; 0,65p Pour obtenir
cette pression moyenne de 6,5, il faudrait marcher avec
une admission de 58 p. ioo environ, ce qui ne laisse pas
de
vapeur.
0
21450
POIDS
de vapeur
consommé
par
kilomètre.
CONSOM-
MATION
de charbon
par
kilomètre.
3882 7,2 0,140 22311 198 37,0
583 6,7 0,121 2400/3
kilog.
214
kilo g.
40,0
3181 6,0 0,101 25950 143 26,7
171
32,0
2699 5,2 0,082 27804 116 21,7
2092 4,2 0,062 29855 87 16,3
1334 3,0 0,043 30581 61 11,1
VITESSI
en
Dar
Ileum
9,1
10,7
111
11,3
17,1'
221
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 409
une marge suffisante pour parer aux accroissements accidentels
de la résistance et n'assurerait pas une marche
régulière.
L'effort de traction moyen que l'on peut demander avec
sécurité à ces machines correspond à une admission de
4o p. loo et est de 2.700 kilogrammes. La vitesse correspondante
serait de 17 kilomètres à l'heure; la consommation
de charbon par kilomètre, de 21k,7.
Pratiquement les machines remorquent
Sur la rampe de 55 millimètres du versant de l'usine
en hiver, 12 wagons vides; en été, 14.
Sur la rampe de 26 millimètres de l'autre versant : en
hiver, 6 wagons pleins ; en été, 7, avec une vitesse de
lu kilomètres à l'heure.
Pour vérifier si ces résultats s'accordent avec ceux que
fournit la théorie, il faut déterminer d'abord la résistance
à la traction, soit en alignement droit, soit en courbe.
La proportion entre le diamètre des fusées et celui des
roues restant la même, on peut admettre que la résistance
à la traction sur palier en alignement droit est sensiblement
la même sur la petite que sur la grande voie, pour des
wagons également bien construits et graissés.
On compte généralement 5 kilogrammes par tonne pour
la résistance à la traction d'un train de marchandises circulant
en alignement droit à des vitesses modérées. C'est
là le chiffre que nous adopterons.
La résistance en courbe demanderait à être déterminée
par des expériences directes. Celles-ci manquant, nous al-
Ions essayer de l'apprécier approximativement par les considérations
suivantes
Cette résistance -est due à deux causes principales qui
sont : i ° le frottement provenant du parallélisme des essieux
et de la différence de parcours de deux roues calées
sur le même essieu et circulant l'une sur le rail intérieur,
l'autre sur le rail extérieur ; 2° le frottement et les chocs
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