Journal des mines

41 4 DESCB IPTION RAISONNÉE
remorqué au poids de la machine hi est ou 1.68 et sur
29,
60,5
la pente de 26 millimètres ou 2,75.
22
Pour avoir l'effort de traction moyen et par suite la consommation
de combustible, on détermine le travail correspondant
au parcours de chacune des parties de la ligne en
tenant compte de la résistance additionnelle due aux courbes
et à l'inclinaison de la voie. En additionnant les nombres
ainsi obtenus, on a les résultats consignés dans le tableau
suivant :
Aller. Poids 'brut du train, 59`,100:'
De l'usine au point eulininant.. .
Du point culminant à Camaresa,
où on laisse la moitié des wagons
De Camaresa à Berzekô.
Ensemble pour l'aller
Retour. Poids brut d u train, 82,500
De Berzekd au point culminant.
Machine seule du point .culminant
à Camaresa et retour au
col avec sept wagons pleins. .
Du point culminant à l'usine. .
Ensemble pour le retour.. . .
Ensemble pour le voyage complet.
l'ACCOURS
des
trams
TRAVAIL NET
de
la machine
(kilogram-
EFFORT
de traction
moyen
(kilogram-
'CONSOMMATION
de charbon i
totale
On voit que l'effort moyen de traction sur la première
section (rampe de 0,035) est de 2.103 kilogrammes,- et
sur la deuxième section (rampes de .0,017 à 0,026) de
1.992. C'est en effet ce que confirme la pratique; la pression
dans la chaudière étant aux environs de 9 kilogrammes,
la machine remorque couramment sa charge
sur la première section avec l'admission au troisième
cran, sur la seconde avec l'admission variant du troisième
au quatrième cran.
par kflomtat
(mètres). mètres). métres). (kilog.). de Pale
tkilog.).
4.993 10..514.146 2.103 97 17,4
710 65.289 87 1 1,9
2.757 e r ,
8.500 10.579.435 1.244 88 10.3
...4...............
...........-444.44...
3.507
6.856.080 1:955 55
15,5
950 1.147.178 .1.'108 10 10,4
4.993
9.450 8.903.258 (417
4............--4.4.
65 6,8
.................4
11:950 18.582.693 1.035
153
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 415
La consommation de charbon ainsi calculée serait de
155 kilogrammes par voyage complet. A ce nombre il
faut ajouter : le charbon employé à l'allumage, environ
8o kilogrammes par jour, soit en moyenne 27 kilogrammes
par voyage ; 2° le charbon brûlé pendant la descente des
pentes, les stationnements qui sont très-longs et les manoeuvres,
environ So kilogrammes par voyage. La consommation
totale serait donc de 210 kilogrammes pour
un parcours de 171,95o ou i lt,7 par kilomètre.
Tels sont les résultats que pourraient obtenir de bons
mécaniciens avec des machines bien entretenues et bien
réglées.
En fait la consommation est plus considérable parce
qu'on ne marche ordinairement qu' à une pression inférieure
à 8 kilogrammes. Elle est de /5 kilogrammes de
houille par kilomètre.
§ 10. Consommation d'eau.
La consommation de charbon (moins l'allumage et les
stationnements) étant de 225 kilogrammes par voyage, la
quantité d'eau vaporisée est de 6 225 ou 1.35o kilogrammes.
Ajoutant 5o p. 100 pour l'eau entraînée, on a 2.025 litres
par voyage, ce qui est à très-peu près la consommation
réelle.
On a installé 'une prise près de la gare d'Ergastiria, sur
la conduite d'eau de l'usine, qui est alimentée par une
source. On pensait qu'elle suffirait, les soutes ayant une
capacité assez grande pour contenir l'eau nécessaire à un
voyage complet. Mais cette eau est un peu saumâtre, et l'on
se décida à alimenter surtout au moyen d'une source voisine
de Berzekô dont la qualité est meilleure. On y a installé
une pompe à bras et un réservoir ; les machines y
prennent leur approvisionnement autant que possible.