Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
sont un peu plus minces. En courbe, on a augmenté l'écartement
de 6 millimètres, de sorte que le jeu est porté à
28 millimètres pour les wagons et à 5o pour les machines.
Dévers. - Le dévers doit nécessairement être considérable
dans des courbes d'un rayon aussi faible que celui
qui a été admis sur le chemin d'Ergastiria. Il a en effet
pour objet, non pas seulement de s'opposer à la force centrifuge,
mais encore et surtout de faciliter le mouvement
des véhicules en courbe en ramenant constamment vers le
centre de la courbe celle des roues d'avant qui attaque le
rail extérieur plus élevé. On a adopté pour le calcul du
dévers la formule
V
admise sur le réseau de la Méditer-
ranée, mais en réduisant aux les résultats obtenus, pour
tenir compte de la différence de largeur des voies (1 mètre
au lieu de im,45). Dans cette formule Y est supposé égal à
à 20. Les dévers calculés ainsi pour les diverses courbes
sont les suivantes
RAYONS.
mètres.
200
150
ZIO
120
100
90
So
70
6o
......
DEVERS.
mètres.
0,067
0,089
o,c)95
0,15 1
o,155
0,148
0,167
0,190
0,222
Ces surélévations étant considérables ont été réparties
sur des courbes de raccordement suivant la méthode indiquée
par M. Couche (Exploitation des chemins de fer, t. I,
p. 252), en faisant -i 200.
Sur certains points de la première section, les alignements
droits qui séparent les courbes et contre-courbes
successives de Go mètres de rayon n'ont.que 25 mètres de
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 567
longueur. Le déplacement du point de tangence pour le
rayon de 6o étant de 18"',61, il a fallu nécessairement le
réduire à ii mètres au plus afin de laisser 5 mètres au
moins d'alignement entre les origines des courbes de rac-
cordement opposées. Dans ce cas -i doit être réduit à au
lieu de Malgré la petitesse de la plupart des rayons,
l'entrée en courbe, grâce à cet artifice; est, très-douce et
se fait sans secousses et sans grippements.
Le dévers est réparti entre les deux rails, c'est-à-dire
que la moitié est portée en surhaussement sur le rail extérieur
et l'autre moitié en surbaissement sur le rail intérieur.
On a reconnu plus tard en service que les dévers de 0,2 22
et 0,19 pour les courbes de Go et de 70 mètres étaient
trop considérables : les deux soutes à eau de la machine
communiquant l'une avec l'autre, le liquide se reportait sur
celle d'entre elles qui se trouvait du côté intérieur de la
courbe ; il en résultait sur les ressorts de suspension une
inégalité d'efforts considérable, aussi nuisible à la conservation
des bandages et de la voie qu'à la bonne marche du
mécanisme. Le fléchissement était tel que la face inférieure
des têtes de bielle touchait le ballast. On réduisit alors à
f Go tous les dévers qui dépassaient ce chiffre ; de cette
façon, les inconvénients signalés ci-dessus disparurent.
Les rails étaient cintrés avant la pose. Les flèches correspondant
aux divers rayons de courbes et aux trois longueurs
de barres sont données par le tableau ci-joint
RAYONS
FLÈCHES DES BARBES DE
des courbes e,50 5,00 8.,50
mètres. millimètres. millimètres. millimètres.
60 62 52 42
70
80
90
100
125
54
47
42
38
80
39
35
31
25
36
31
28
25
20
150 25 21 17