Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
du chemin de la Méditerranée. La portée de joint 'est seulement
de o,6o et celui-ci est en porte-à-faux.
L'éclisse est la même pour les types PM et PLM. Elle est
en acier Bessemer et a 84 millimètres de hauteur, 18 millimètres
d'épaisseur au
milieu, 21 aux extrémités.
Son moment d'inertie I' = 0,o00000758t5.
V'
Le rapport ;I'
Pour le rail P312 on a I
Le rapport
ST'
28455.
0,00001,185.
V 70,02,
= 62,60.
4,545. Le travail
du métal dans le
rail au milieu de la portée est 0,125 . o,6o 65oo . 6260
ou 5°,05 par millimètre carré.
Le travail du métal dans l'éclisse serait de 151,86.
Avec le rail PLM (A), on a I o,00000889,
-
V 65,o5,
Y
V'
21'
V
-------- 7517,
=5,889.
L'effort moléculaire maximum dans le'rail est
0,125.O,6.63007317 ou 5',57 par millimètre carré.
La fatigue maximum
de l'éclisse est de
5,889
chiffre égal à celui que nous avons trouvé pour l'éclisse du
rail PM,.
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 565
Boulons. - Les boulons ont un diamètre de 15 millimètres,
une longueur totale de 78; la partie filetée a
55 millimètres. Ils portent près de la face intérieure de la
tête un ergot destiné à empêcher qu'ils ne tournent pendant
le serrage. L'écrou est hexagonal ; il a 16 millimètres
de hauteur. Les boulons avec leur écrou et leur
rondelle pèsent 225 grammes. Ils ont coûté 617,5o
tonne rendus en gare .à Marseille, goudronnés et eMballés.
Le rail porte deux trous d'éclisse dont le diamètre est
de 24 millimètres et dont les centres sont placés à 56 et
à 146 millimètres de l'extrémité de chaque barre. Le diamètre
de 24 millimètres est trop fort et pourrait sans in-
convénients être réduit à 21 OU 22 millimètres.
" La position respective des centres des trous des éclisses
et des trous correspondants des rails est établie pour un
jeu normal de 4 millimètres entre deux rails contigus.
Crampons. - Les crampons (fig. 4 et 5, Pl. VII) sont
carrés; ils ont 148 millimètres de hauteur et 32 millimètres
de côté. Ils sont taillés en biseau à l'extrémité inférieure.
Ils pèsent 195 grammes et 'ont coûté 56',50 les
loo kilogrammes, goudronnés et emballés, en gare de
Bességes.
Pour empêcher le cheminement longitudinal des rails,
on a pratiqué dans le .pied quatre encoches disposées
symétriquenent et placées sur les barres de .5m,5o à orn,58
et à 2m,01 de chaque extrémité, sur les barres de 5 mètres
à on,58 et 1^',87, sur les barres de 4"',50 à orn,52
et 1'1,92 des extrémités. Leur profondeur était de io millimètres.
On n'a jamais remarqué de tendance au cheminement,
et nous croyons que l'on eût pu sans inconvénients
réduire à deux le nombre des encoches. Comme elles
affaiblissent notablement le rail, il eût mieux valu ne leur
donner que 7 millimètres de profondeur.
Selles et demi-selles. - Les courbes du chemin étant
extrêmement roides, on a cru utile, pour assurer la soli-