Journal des mines

4o6
DESCRIPTION RAISONNÉE
employée à Ergastiria, nous prendrons le chiffre le plus
faible, 6 kilogrammes. La quantité de chaleur utilisée est
donc 6 (606,5 + o,5o5 t 20), t étant la température correspondant
à la pression P, et 20 la température de l'eau
d'alimentation. On évalue ordinairement à un chiffre compris
entre 3o et 5o p. loo de la quantité de vapeur produite
la quantité d'eau entraînée. La machine prime facilement
sur les fortes pentes quand elle marche cheminée
en arrière, parce que l'eau se porte alors sur l'avant du
côté de la prise de vapeur. Nous admettrons donc le chiffre
de 5o p. loo. De là on déduit pour la quantité de charbon
consommée par kilomètre
o,5 K(t 20)
6 6(6o6,5 o,3o5t 20r
Les vitesses de marche de la machine correspondant
aux diverses quantités de travail qu'on lui demande dépendent
de la quantité de vapeur que la chaudière peut
fournir. De nombreuses expériences faites au chemin de fer
de Lyon ont montré que cette quantité n'augmente pas
sensiblement avec la vitesse et qu'elle est d'environ 4o kilogrammes
par mètre carré de surface de chauffe et par
heure. En appliquant ce nombre aux machines Ergastiria,
dont le foyer est relativement grand et les tubes très-courts,
nous sommes certain de rester au-dessous de la vérité. La
surface de chauffe totale étant de 49'12,58, la vaporisation
par heure est de 1.983 kilogrammes. Les vitesses de
marche correspondant aux diverses quantités de travail et
exprimées en kilomètres seront données par l'équation
Dans l'espèce
S, S
(7)
1.983
= (8)
S, = 962, S2=942,
2
= 952,
o,o34,
D = 0,90.
= o,o25, o,o3o,
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 407
Les expériences faites sur le chemin de fer d'Orléans ont
prouvé que, même aux grandes détentes, 'la pression dans
,le cylindre pendant l'admission est sensiblement égale à
celle de la chaudière et la contre-pression égale à la pression
atmosphérique, tant que la vitesse de marche ne dépasse
pas un tour à un tour et demi par seconde. Nous
donnons, fig. 15, Pl. VI, deux diagrammes qu'a bien voulu
nous communiquer M. Deloy, ingénieur-inspecteur du matériel
et de la traction au chemin de fer de Lyon, et qui ont
été relevés par lui sur la ligne d'Orléans, sur des machines
-à marchandises, marchant à 35 p. 100 d'admission et à
8 atmosphères de pression dans la chaudière. Quand l'échappement
est serré à fond, la contre-pression monte à
1atm.,5. Mais, pour le calcul des charges, on doit supposer
l'échappement ouvert en grand.
La ligne pleine de la fig. ï5, donne les contours du diagramme
dont l'aire représente le travail réel d'une cylindrée
de vapeur ; la ligne pointillée, ceux du diagramme théorique
dont l'aire est égale au travail, G, tel qu'il est fourni par
la formule (i ). On voit que l'aire du diagramme théorique est
supérieure à celle du diagramme réel de la surface gbcéd,
mais qu'elle lui est inférieure de la surface des deux triangles
curvilignes cdcr, l'ad. Il y a à très-peu près équivalence, et
l'on peut accepter avec sécurité les résultats fournis par la
formule (1), dans laquelle on fait P, égal à la pression de
la chaudière et P, égal à la pression atmosphérique.
Le timbre des machines Ergastiria est de 9 kilogrammes,
ce qui représente une pression absolue de iok,o33. Pour
laisser une certaine marge aux mécaniciens,-nous admettons
P, kilog. La densité-et la température de la vapeur
correspondant à cette pression de 9 kilog. sont respectivement
= 4,5oo t = 174'.
Introduisant ces données dans les équations ci-dessus,
on obtient des résultats consignés dans le tableau suivant :