Journal des mines

35 2 DESCRIPTION RAISONNÉE
L'effort maximum d'extension supporté par les fibres
extrêmes du nouveau type de rail est donc inférieur de
près d'un kilogramme par millimètre carré à celui du rail
Moktâ. La charge statique que le premier pourrait supporter
avec le même effort maximum d'extension que le second
serait de 4.551 kilog., soit 1.217 I; ilog. de plus par essieu.
Des expériences à la flexion et au choc ont été faites à
l'usine de Bességes. Les premières ont été opérées sur des
barres de 5-,50, placées sur des appuis espacés de i mètre,
au moyen de la machine dite du chemin de fer de Lyon.
Après la rupture l'une des moitiés était placée sur deux
appuis espacés de .1,10 et supportés par un enclume du
poids de io.000 kilog.; elle était soumise au choc d'un
mouton de 200 kilog. tombant d'une hauteur variable. On
voit par les chiffres contenus dans le tableau ci-joint que
la rupture à la flexion a eu lieu sous des charges variant de
18 à Si tonnes, la charge moyenne de rupture étant de
25t, 1. Si la formule Bina, = 0,25 Pva, établie pour les
charges qui ne produisent pas de déformation permanente,
était encore applicable au moment de la rupture, elle donnerait
pour l'effort de rupture 94k",13 par millimètre carré
sur les fibres les plus fatiguées. Pour la charge minimum de
18 tonnes, l'effort serait de 75kii,28 par millimètre carré,
et pour la charge maximum de Si tonnes, de 126,1o.
Toutes les épreuves n" 1 à 15 ont été faites sur des parties
de rail non encochées. Les épreuves n" t" et 5' ont
été faites sur les mêmes barres que les épreuves n" i et 3,
mais en plaçant au milieu de la portée la partie encochée.
Les flèches restent sensiblement les mêmes que pour les
barres non encochées, jusqu'aux charges de 14 tonnes.
Mais la charge de rupture est toujours plus faible qu'avec
les rails non encochés. Elle descend à 16 tonnes pour le
rail n° 1 qui, non encoché, ne rompt qu'à 25 tonnes et à
18 tonnes, au lieu de 25 tonnes pour le rail n° 3.
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 353
Dans le tableau des épreuves à la flexion, la troisième
colonne de chaque numéro donne le coefficiet d'élasticité
h Pa'
E calculé d'après la formule r=. -- laquelle f
48 Ei
représente la flèche. Ces calculs, comme ceux qui ont servi
à déterminer la fatigue maximum R, ne donnent évidemment
qu'une indication assez vague, puisqu'ils supposent
que l'on peut appliquer au métal déjà déformé des formules
établies pour de faibles efforts moléculaires.
Les déformations persistantes sensibles, correspondad
à des flèches permanentes de om",5 et au-déssus ne commencent
en général qu'au delà des charges de io.000 kilogrammes,
correspondant à une fatigue maximum des fibres
extrêmes de 40k,75 par millimètre carré.
Jusqu'à l'établissement d'une flèche permanente, te coefficient
d'élasticité est en moyenne de 1,56 et ne s'écarte
pas sensiblement de ce chiffre. Quand les flèches permanentes
sont comprises entre o",1 et 7",8, le coefficient
d'élasticité est en moyenne de 1,78.
Les flèches sont rarement proportionnelles aux charges ;
ordinairement elles diminuent plus vite que celles-ci n'augmentent.
Dans le tableau des épreuves au choc, les lettres H et B
indiquent les partie de rail correspondant à la partie supérieure
ou à la partie inférieure des lingots d'acier.
Sur dix-huit épreuves, il y eut une rupture avec une hauteur
de chûte de 1-,50, deux sous une hauteur de 2 mètres,
six sous une hauteur de 2m,50, une sous une hauteur
de 3 mètres ; 'enfin trois des barres ont résisté sous une
hauteur de chute de 5E°,50.