Journal des mines

DESCRIPTION RAISONNÉE
56o
Éclisses. Les éclisses ont la forme indiquée par la
fig , 1, Pl. VII. Elles ont 588 millimètres de longueur,
55 millimètres de hauteur, 13 millimètres d'épaisseur.
Elles sont percées de quatre trous ovoïdes, dont les centres
sont à. 46 millimètres et 156 millimètres des extrémités.
Les trous ont 23 millimètres dans le sens horizontal et
17 millimètres dans le sens vertical; elles pèsent 11,950.
Elles sont en fer et ont été payées 250 francs la tonne en
gare de Bességes. On a adopté sans modification le type
des éclisses du chemin de fer de Mokta el H'àdid.
Le moment d'inertie de l'éclisse I' =0,0000001269i,
la demi-hauteur V'=--- 0,0265,
d'où
V 965.10e
102586.
=
V 4528.104
Pour les rails, on a vu que - = 2611
Le rapport de ces deux quantités 102586 5,91, et
17542
est supérieur à celui qui est admis sur la plupart des che-
mins de fer.
La portée de joint étant de om,6o, le travail du métal
des fibres extrêmes du rail, au droit de la portée, et
en supposant I' encastrement des deux bouts, serait de
0,148. 3922. 0,60 . 17342 ou 61,054 par millimètre carré.
Le travail de l'éclisse serait donc 61,054. 5,91 ou 55',779,
chiffre qui n'est évidemment jamais atteint, car il dépasse
la charge de rupture du fer, et l'on n'a jamais eu à Ergastiria
d'éclisses cassées en service. Si l'on suppose que le
,
rail agisse comme un solide posé sur deux appuis et encastré
au droit de l'un d'eux, le travail de la section non
encastrée est nul. En réalité, la fatigue de l'éclisse est intermédiaire
entre celles qui résultent de l'une et de l'autre
de ces hypothèses, à cause de la flexibilité des appuis.
Quoi qu'il en soit, les éclisses Ergastiria sont trop
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 561
faibles ; il eût été préférable de les faire en acier Bessemer,
d'augmenter leur équarrissage, de réduire la portée de
joint à o',50 environ et peut-être de placer le joint en
porte-à-faux. Toutefois, avec les courbes si roides du chemin
de fer, le joint en porte-à-faux présente l'inconvénient
de faire travailler les éclisses clans le sens horizontal, et
nous pensons que, somme toute, il vaut mieux le conserver
appuyé.
La fig. 2, Pl. VII, représente l'éclisse du rail de 20 kilogrammes
modifié. Elle a 15 millimètres d'épaisseur au
milieu, 19 millimètres d'épaisseur vers l'extrémité, 64 millimètres
de hauteur. Sa section est de 1.326mmq,94. La
longueur étant de om,338, le poids de l'éclisse en acier,
non percé, serait de 1.026,94. 0,588 . 7,82 ou 51,116. Le
poids de la pièce percée de quatre trous de mêmes dimensions
que ceux de l'éclisse Moktâ est de 21,972.
Le moment d'inertie I' = o,000000340782.
Le rapport..
V'
. 46951.
V
Pour le rail 16176.
2I'
Le rapport de ces deux quantités .= 2,9o, et est
V
très-favorable.
Dans l'hypothèse de l'encastrement absolu, l'effort maximum
des fibres extrêmes du rail au droit des appuis çl'une
portée de joint serait de 0,148. 3922,5. 0,60.16176 ou
51,634 par 'millimètre carré.
La fatigue maximum des fibres de l'éclisse serait de
5,634. 2,90 ou 161,34. Ce chiffre de 161,34 est un maximum
qui ne serait jamais atteint, de sorte que les éclisses
de ces dimensions donneraient toute sécurité.
Le travail du métal est un peu moindre dans les éclisses
TOME V, 1874. oit