Journal des mines

370 DESCRIPTION RAISONNÉE
jeu de 0,022. L'épaisseur du rail étant de o,o48, la longueur
de l'aiguille de la voie déviée
= V 2 (11 ;) (0,052 0,048) = =
celle de l'aiguille de la voie droite
On a fait
2 - -e . o, \/11,9 = 3m, 45o.
2
1 3,6o.
Les longueurs rabotées sont de 2m,265 pour le patin et
de im,820 pour le champignon. Ce rabotage a été payé
o francs par aiguille.
Les rails contre-aiguilles ont 4m,5o de longueur ; ils sont
établis sur neuf traverses ayant 0m,2 2 de largeur, om,
d'épaisseur et im,go de longueur les portées intermédiaires
sont de om,6o, les portées de joint ont olu,Lio du côté de la
pointe de l'aiguille et om,5o du côté du talon. Il y a douze
coussinets de glissement pesant chacun Io,25o. Ils sont
fixés sur les traverses au moyen de tirefonds ayant 19 millimètres
de diamètre et 100 de hauteur, pesant 250 grammes
et coûtant 62,75 les soo kilogrammes.
Voici le détail du poids et du prix des diverses pièces du
changement de voie :
POIDS. PRIX PRIX.
aux 100 5110g.
2 tringles de connexion et leurs pattes 14',30 120',00 171,16
2 platines de talon 41 ,20 30 ,00 12,36
12 coussinets de glissement 123 ,00 25 ,00 30 ,75
I tringle de commande 7 ,60 120 ,00 9 ,I2
1 marmite et son levier (fonte). 56 ,00 80 ,00 44,10
I contre-poids. 20 ,00 30 ,00 6 ,00
1 levier de contre-poids. ,80 250 ,00 17 ,00
12 boulons de coussinet de glissement
to pattes de tringles de connexion et de commande
5 ,00 130 ,00 6 ,50
A reporter 143',69
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A "VOIE ÉTROITE. 371
POIDS. PRIX.
aux 100 5110g.
PRIX.
Report
6 amarres en fer des rails sur les platines de talon 5',60
4 Vis à bois reliant les traverses de support
2 ,60
451,00
120,00
1431,69
2 ,52
3,12
aiguilles
Acier employé, no kif. à 22'0)74, 33'01
'IFaçon, 20 fr. par pièce 40 ,00
2 contre- (Acier employé, 101',50 à 221,074, 22',40è
73 ,I1
aiguilles. Façon, 12 fr. par pièce 24 ,oel
46 ,40
52 tirefonds . 13 ,00 62 ,75 8 ,16
10 traverses à 21",952.
I. support du levier
29,52
6 ,00
Ensemble 3111,52
Croisement. - La pointe est formée de deux bouts de
rails ayant, l'un 1m,9o, l'autre s",58 de longueur, assemblés
par trois boulons suivant deux parties dressées. Les rails
ayant une inclinaison de , et le patin de la pointe étant
horizontal, le rail qui forme cette dernière doit être légèrement
tordu à son extrémité, de manière à donner l'horizontalité
du pied (*).
La longueur développée des pattes de lièvre et des contrerails
est de 2m,49.
L'ensemble du système est porté par douze traverses de
m,95 sur Orn, 2 1, lesquelles sont reliées entre elles par
deux pièces de support de 2"',6o de longueur, assemblées
à mi-bois.
Voici le détail des prix du croisement
POIDS. PRIX PRIX.
aux 100 Idlog.
6 cales entre rails et contre-rails. j 5k,000 30,,00 4,80
5 cales entre la pointe et les pattes de lièvre. . . 14 ,400 30 ,00 4 ,32
A reporter 91,12
(*) Les ateliers de Bességes ont fait pour le chemin de fer de
Monteponi (voie d'un mètre) des pointes en acier Bessemer martelé,
assemblées au moyen de deux boulons avec les deux rails
convergents par une sorte de queue d'hironde formant cale. Elles
font, dit-on, un très-bon service. Elles pèsent 50 kilog. et ont coûté
(en 1870) 90 francs les 100 kilog. A ce prix, elles sont plus économiques
que' les pointes formées de deux rails assemblés.
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