Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
axe de la machine ; il tend constamment à éloigner l'avant
de cette dernière du centre de la courbe et à faire mordre
le rail extérieur par le boudin de la roue d'avant en appuyant
le boudin de la roue d'arrière contre le rail intérieur.
Au contraire, entre deux .wagons attelés, l'effet
inverse tend à se produire, parce que l'effort de traction
qui a lieu à l'avant est supérieur à celui qui est transmis
à l'arrière. Pour remédier aux mauvais effets de la direction
oblique de l'effort de traction sur la marche de la
machine, il faudrait que l'attache de la barre d'attelage
fût placée un peu en avant du centre de figure de l'ensemble
des roues et que l'ouverture de la traverse qui
donne passage à cette barre eût une largeur au moins
égale à l'amplitude des oscillations de la machine de part
et d'autre de l'axe de la voie. Ce résultat serait atteint sans
difficulté pour la barre d'attelage d'avant, qui fonctionne
lorsque la machine marche cheminée en arrière ; mais il
ne peut être réalisé pour la barre d'attelage d'arrière, à
moins de lui faire traverser le foyer. On pourrait tout au
moins atténuer l'inconvénient que présente le mode actuel
d'attache de cette dernière en reportant le ressort de traction
en arrière tout près de l'enveloppe extérieure de la
boîte à feu.
La position de l'attache de la barre d'attelage présente,
à notre avis, une grande importance au point de vue du
passage dans les courbes de petit rayon. Nous sommes persuadé
que l'attache de la barre d'attelage près du centre
de figure diminuerait dans une très -notable proportion,
non-seulement l'usure des bandages, mais encore la résistance
au mouvement de la machine dans ces courbes.
§ S. - Poids de la machine.
Poids de la locomotive à vide
Poids de l'eau clans la chaudière et du combustible
sur la grille
17.500
1.465
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROIrE.
Poids de l'eau dans les soutes.
Poids du charbon dans les soutes
Poids maximum de la locomotive en charge. -
Poids moyen
Répartition ou charge
d'après les pesées
sur la bascule,
essieu d'avant, poids
sur rail.
essieu du milieu. .
essieu d'arrière.. . .
k 110g.
5.000
1.000
22.965
21.000
7.420
7.7..
7.8145
La répartition est donc satisfaisante. On remarquera toutefois
que l'égalité approchée des poids sur les trois essieux
a été obtenue en chargeant l'avant d'une lourde traverse
en fonte. C'est là un expédient auquel il eût mieux valu
ne pas avoir recours.
La répartition subit nécessairement en service des va
riations considérables, non-seulement à cause de l'action
du mécanisme, mais encore à cause des fortes pentes qui
reportent sur l'arrière ou sur l'avaut une partie de l'eau
de la chaudière et des soutes. On peut évaluer à 3oo kilogrammes
environ le poids de l'eau qui se déplace ainsi,
soit vers l'avant, soit vers l'arrière. Le même effet se produit,
mais avec une intensité plus grande, entre un côté et
l'autre de la machine, à cause du dévers, dans les courbes.
Sur un dévers de 16 centimètres, le poids d'eau qui passe
d'une soute 'dans l'autre est de 9,4o kilogrammes. Il en
résulte une surcharge de 1.7 oo kilogrammes sur les ressorts
de suspension placés du côté du centre de la courbe.
Pour obvier à cet inconvénient qui est sérieux, il suffirait
de fermer la communication entre les soutes par un robinet
que le mécanicien tiendrait habituellement fermé, et n'ouvrirait
qu'après avoir alimenté.
§ 9. Puissance de traction. Consommation d'eau
et de combustible.
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La puissance de traction d'une machine, c'est-à-dire le
poids brut qu'elle peut remorquer, est égal au travail total T