Journal des mines

DESCRIPTION RAISONNÉE
dans les courbes de Go, 65 et ioo mètres de rayon. Les
wagons sont de simples wagons de mines dont le graissage
est très-imparfait. On peut compter 12 kilog. par tonne
pour la résistance à la traction de ces véhicules en alignement
droit. La résistance additionnelle en courbe, calculée
comme nous l'avons fait ci-dessus, est la .suivante
En courbe de Go mètres.. . 2,7
de 65
de loo 1,6
La résistance d'un train de vingt wagons pleins sur la rampe
de 0m,o12 et en courbe de 6o mètres de rayon est donc
50(12 + 12 + 2,2) + 6,8(1+ 12 + 2,7) = 928 kilog.,
et dans une courbe de 100 mètres de rayon
50(12 + 12 + 1,60) + 6,8(12 + 4 + 1,6) 888 kilog.,
travail que la machine peut effectuer à une admission de
50 à 58p. loo.
Dans l'autre sens, la résistance d'un train composé de
vingt wagons vides sur la rampe de 18 millim. et dans
une courbe de 65 mètres est seulement de
10(18 + 12 + 2,5) + 6,8(18 + 4+ 2)5=537 kileg,
Le temps du parcours est de 21 minutes environ pour
un voyage complet, aller et retour. En défalquant 5 minutes
pour les manoeuvres, on trouve que la vitesse est 14 kilom.
à l'heure, chiffre qui correspond à celui que donne le tableau
ci-dessus.
La force des machines est donc complètement utilisée
sur le chemin de Rochebelle, tandis qu'elle ne l'est pas sur
celui de Saint-Léon.
La consommation de combustible est par mois de
000 kilog. pour un parcours de i .95o kilog., soit 12',6
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 461
par kilomètre. Ce chiffre comprend l'allumage et les manuvres.
En 1873, pour un transport de 66.000 tonnes, le prix de
revient de l'exploitation a été de of,55 par tonne, ou or,1 77
par tonne kilométrique.
CUA.PITRE
CHEMIN DE FER DE CESSOUS ET TRÉBIAU (GARD).
§ I. -- Renseignements généraux. Tracé.
Le chemin de fer de Cessons et Trébiau a été établi de
1866 à 1868 pour relier la mine de houille de ce nom à
l'embranchement de la Vernarède, qui part de Chamborigaud
(ligue de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes). Le point
de jonction est à la Jasse, sur la rive gauche du ruisseau
l'Oguègne; la mine est ouverte dans la vallée de Cornas.
Ces ruisseaux, qui se jettent tous deux dans le Luech, sont
séparés par des contre-forts puissants formés de micaschite,
tantôt dur, tantôt argileux, et qu'on a traversés au
moyen de trois tunnels ayant respectivement 5o3, 55 et
465 mètres.de longueur.
La vallée de l'Oguègne a été franchie au moyen d'un
pont métallique (fig. 1, Pl. X) porté sur cinq piles dont
la plus élevée a 51 mètres de hauteur. Le tablier a 171 luettes
de longueur, pèse 1.200 kilog. par mètre courant et a
coûté tout monté GG.000 francs. La longueur totale de
l'ouvrage, y compris les culées, est de 250 mètres. Il a Coûté
210.000 fr. Le chemin de fer devait primitivement être
desservi par des chevaux. C'est pourquoi on n'a, pas donné
au tablier une résistance suffisante pour y faire circuler
les machines. Celles-ci s'arrêtent donc à l'extrémité du
viaduc, distant de 2.511 mètres de l'entrée de la mine.
Elles pénètrent dans cette dernière jusqu'au puits n° 5 situé
TomE V. 1875. 3g