Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
ter dans un seul sens était de 750 tonnes par jour, soit
500 tonnes de terreras et 25o tonnes de scories.
Le tracé était à, peu près indiqué par celui de la route
qui relie Berzekô à l'usine et qui franchit la chaîne centrale
au col de la Rotonde, à la cote 170-,96. Le point de
départ était à la cote 5m,6o, le point d'arrivée à la cote
87,5o. Il fallait que le travail fût achevé en un an, par
suite que la longueur du souterrain nécessaire pour le passage
du faîte ne dépassât pas 5oo mètres. La vallée que
l'on devait suivre pour atteindre le col était presque droite
et ne permettait pas un grand développement. On se décida,
en conséquence, à accepter une rampe de 55 milli-
Mètres pour la section comprise entre l'usine et le col, où
l'on ne devait remorquer que des wagons vides, et une pente
de 26 millimètres au maximum pour la section de Berzekô
à la Rotonde, sur laquelle la charge circulait en remonte.
La largeur de voie adoptée était celle du chemin de
fer de IVIoktâ el Flâdid, i mètre de bord en bord intérieur
des rails.
Enfin, pour réduire autant que possible les dépenses de
construction, on admit des courbes d'un rayon minimum
de Go mètres sur la première section, de 70 mètres sur la
seconde.
Telles étaient les conditions techniques du tracé, dont
l'étude fut confiée à M. Tur, ancien conducteur des ponts
et chaussées.
CHAPITRE II.
VOIE.
§ t. Tracé.
On trouvera, fig. 2 et 5, Pl. VI, une partie du plan et le
profil en long du tracé. Celui-ci part de l'usine à la cote 5-,6 o.
La voie est en rampe de Or",002 sur 595-,55, jusqu'à l'extrémité
de la gare de l'usine. Elle commence ensuite à s'élever
par des rampes de 9 millimètres sur 128m,8o et de
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 357
22 millimètres sur 44om,45. A partir de ce point jusqu'au
col, la rampe est constante et égale à 55 millimètres sur
une longueur de 5.847-,15. Le chemin suit la rive droite
de la vallée, dont il épouse la forme au moyen de courbes
fréquentes de Go mètres de rayon. Le souterrain par lequel
la voie franchit le col a 267m,5o de longueur ; il a
deux pentes inverses, l'une de om,o26 vers la mer, l'autre
de 0-,o02 sur l'autre versant. Le point le plus élevé du
tracé est à la cote 154,90, à 4.992m,91 de l'origine.
A la sortie du souterrain, on a ménagé une voie de garage
sur une partie en pente de om,002.
Le chemin gagne ensuite Camaresa et Berzekô, avec des
pentes variant de om,0175 à orn,o26. La vallée étant large,
on a pu se développer plus à l'aise que sur l'autre versant ;
le rayon des courbes est au minimum de 70 mètres et
dépasse ordinairement ce chiffre. Le point d'arrivée à Berzekô
est à la cote 87, à 8.5oo mètres de l'origine.
Au point kilométrique 5742,55 se détache l'embranchement
destiné à desservir les grands terreras de Camaresa,
et qui devait être poussé plus tard jusqu'à Sinterini et Barbaliaki.
La construction de cet embranchement a été arrêtée
par ordre du gouvernement grec, lorsque des difficultés
s'élevèrent entre lui et la compagnie au sujet de
l'exploitation des ekboladès. La longueur construite n'est
que de 200 mètres.
Sur l'une et l'autre section, les courbes et contre-courbes
successives sont séparées par un alignement droit d'au
moins 25 mètres.
La longueur totale du chemin, y compris les embranchements,
est de 9.200 mètres, savoir :
metres.
Ligne principale. 8 500
Embranchements dans l'usine. 5oo
Embranchement de Camaresa 200
Ensemble.
9.200
Ces 9.200 mètres se répartissent de la manière suivante :