Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
Elle est donc suffisante pour retenir le train même sans
aucun effort de la machine.
En supposant l'adhérence tombée au .. des
freins est de
9,118 + 5 . 87to = 5o45.
La machine pourrait encore facilement retenir le train.
Toutefois, la sécurité exige dans ce cas un frein à vis de
plus.
Les mécaniciens emploient avec répugnance la contre-vapeur,
qui serait pourtant utilisée avec avantage sur ces
fortes pentes. Ils préfèrent se servir du frein de la machine
dont la manoeuvre est loin d'exiger autant de soin et d'attention
que celle de la contre-vapeur, et surtout n'augmente
pas la consommation de charbon.
Le personnel de l'exploitation se compose de
fr..,
1 serre-frein, chef de train, payé. . 5,i5 par jour.
serre-freins 2,70
2 aiguilleurs 2,50
§ 3. Dépenses de traction.
Dans un pays 'pourvu de ressources industrielles, un
mécanicien et un chauffeur eussent parfaitement suffi pour
le service. Mais en Grèce, où l'on ne peut remplacer ces ouvriers
spéciaux, il eût été dangereux de faire dépendre la
marche du chemin de fer et, par suite, l'alimentation de
l'usine du caprice ou de la santé d'un seul individu. On a
donc dû doubler le personnel qui eût été suffisant partout
ailleurs. Les mécaniciens n'ont en réalité que quinze jours
de marche par mois ; le reste du temps est employé au lavage
et à l'entretien des machines. Leurs salaires et ceux des
chauffeurs s'élèvent à 720 fr. par mois environ, soit Of,1
par tonne amenée à l'usine. Le tiers de cette somme suffirait
en France.
..t..reef40" ft,
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 425
La consommation de combustible a été en moyenne, pendant
les six premiers mois de 1873, de 15k,5 par kilomètre
de train et de o,612 par tonne kilométrique utile, pour.un
nombre moyen de 9,88 wagons par train. Pendant les six
derniers mois, pour un nombre moyen de 12,2 wagons par
train; la consommation a été :
kilo g.
Par kilomètre de train, de 15,4
Par tonne kilométrique utile, de 0,555
L'augmentation de la charge des machines a naturellement
amené une diminution dans la dépense de combustible
rapportée à la tonne kilométrique utile.
On ne fait pas de distinction entre l'huile destinée au
graissage des machines et celle qui sert aux wagons. La
consommation moyenne par kilomètre de train est de 01,076.
Le personnel se compose de
1 mécanicien payé (y compris les franc,
primes). 325,00 par mois.
ï mécanicien payé (y compris les
primes). 130,00
2 chauffeurs 5,45 par jour.
manoeuvre à la pompe de Berzekô
.2,70
nettoyeur à la remise 2,25
§ é. Entretien des locomotives et des wagons.
Des conditions si difficiles de profil et de tracé de la ligne
résulte nécessairement une dépense élevée d'entretien du
matériel roulant. Les réparations portent principalement
sur les foyers et les tubes et sur les bandages des machines,
sur les freins -et les bandages des wagons. On a dû changer
le foyer d'une des machines qui a été brûlé par suite de
la négligence d'un mécanicien ainsi que vingt tubes des
rangs supérieurs. Cette machine venait d'être retubée à neuf
après un parcours de 12.745 kilomètres. On a changé les
TOME V, 1874. 28