Journal des mines

DESCRIPTION RAISONNÉE
de petites dimensions et communiquant avec des travaux
de mine, on s'était préoccupé de la question d'aérage, et
M. Beugniot avait étudié la disposition représentée sur les
fig. 15 et 16, Pl. X. Le tuyau d'échappement cc', au lieu
de se rendre dans la boîte à fumée par le chemin- le plus
direct, contourne cette dernière extérieurement jusqu'à la
base de la tuyère T. Celle-ci se prolonge au-dessous du
tuyau d'échappement. Une soupape S, placée au point où
ce dernier se réunit à la tuyère, et que le mécanicien peut
manuvrer de sa place, lui permet d'intercepter la communication
entre le tuyau d'échappement et la tuyère et
d'envoyer la vapeur et les gaz produits par la combustion
dans les .bâches d'alimentation par les conduits ou'. Un
clapet K, placé à l'extrémité du tuyau ou', empêche l'eau
de remonter dans ce tuyau pendant ses oscillations.
Ce système fonctionnant dans la galerie de Cornas, sur
un parcours d'environ 1.5oo mètres, on peut se demander
quelle sera la température de l'eau des soutes à la fin de
chaque trajet.
L'effort de traction est
à la remonte, (to + 4) +8(4+ 4 ou 442 kilogrammètres,
et à la descente, 82,5 . 6 ou 495 kilogrammètres.
D'après le tableau donné page 471, le poids de vapeur
correspondant à un effort de traction de 442 kilogrammes,
est par kilomètre de 18 kilogrammes ; la consommation de
charbon correspondante de 51,4. Le poids de vapeur employé
pendant tout le trajet est donc de 27 kilogrammes;
celui du charbon brûlé de 5', i. A la descente, le poids de
vapeur correspondant à l'effort de traction de 495 kilogrammes
est par kilomètre de 2 o1, i; le charbon brûlé de 51,8.
Le poids de vapeur nécessaire au trajet entier est de 501,2,
le poids du charbon de 5.
La quantité d'eau entraînée étant égale à 5o p. leo de
l'eau vaporisée, évaluant à 16-,88 le volume d'air supposé
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 477
à o°, nécessaire pour la combustion d'un kilogramme du
combustible très-maigre employé, à 400° la température
des gaz sortant de la boîte à fumée, à 15° la température
initiale de l'eau des soutes ; appelant K, la quantité de vapeur
dégagée pendant le trajet et C, la quantité de charbon
consommée, 0 la température de la vapeur d'échappement,
t celle de l'eau des soutes, la capacité de ces dernières étant
de 95o litres, on a l'équation
d'où
K, (6o6,5 0,3050 t)± o,5o KI (0 t)-1-
+ 16,88.1,293.0,237 C,(400t).--- 95o (t 15),
K, (6o6,5 o,3o5 0) o,5o KO /6,88. 1,293 . o,237. Ctoo. C, 950. 15
/,5o + 95o -F. 16,88 .1,295 . 0,257 Ci
Cette équation suppose que les gaz sont tous rendus à
l'atmosphère à la température t, ce qui n'est pas
elle néglige les exact;
pertes de chaleur par refroidissement,
elle ne donne donc etc.;
qu'une approximation.
Nous admettrons
que la température de la vapeur d'échappement
0 soit de 12 o° correspondant à
2 atmosphères.
une pression de
On trouve ainsi qu'à la fin du trajet en remonte
et à la fin du trajet 42°,
en descente
t 46°.
La conséquence à tirer de ces résultats, c'est
que le système puisse que, pour
fonctionner utilement,
la manoeuvre du
sans arrêter
Giffard, il est nécessaire de vider l'eau
soutes à la fin de chaque des
trajet simple et de la
par de l'eau froide.
remplacer
On aurait pu réaliser cette condition
l'arrêt de la machine
à Cornas, puisque
a lieu près du puits n° 5, par lequel
il serait facile de faire descendre de l'eau de la surface;
aurait pu également
on
établir un autre réservoir à Cornas.
Jusqu'ici on n'a pas cru devoir faire
ces installations, ni
par conséquent utiliser la condensation, bien qu'en plus
d'une circonstance l'aérage ait été affecté par la présence de
TOSSE v, 1874.
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