Journal des mines

384 DESCRIPTION RAISONNÉE
Sur la petite ligne dite rectification des eaux du Jura, en
Suisse, il n'y a ni ressort de traction, ni ressorts de choc.
L'attelage se fait par un maillon placé au-dessus du tampon.
Les wagons ne doivent jamais changer de sens et
sont disposés de manière qu'en face d'un tampon pourvu
d'un maillon B se trouve toujours un tampon muni d'un
simple crochet A. Les fig. 4 et 5, PI. VIII, représentent
l'attelage d'un wagon et de la machine. Pour faire l'attelage
du côté A, on se sert du maillon fixé au crochet
de traction de la machine C. Pour atteler du côté B, on
emploie le maillon du wagon, qui se passe sur le crochet
de traction de la machine. Il semble que dans ce
système la chaîne, doit souvent se décrocher. D'ailleurs
l'absence de tout appareil élastique pour amortir les chocs
suffirait pour le faire rejeter dans la plupart des cas. On
pourrait toutefois munir le tampon d'un ressort spirale ou
de rondelles en caoutchouc pour le choc et remplacer le
crochet d'attelage fixé sur le tampon par une barre de traction
reliée au wagon par l'intermédiaire d'un ressort.
Dans son Traité des chemins de fer, M. Couche a décrit
le mode d'attelage des wagons norwégiens. Ces wagons,
qui circulent sur une voie de 1m,o67, n'ont qu'une barre
d'attelage continue, reliée au châssis par l'intermédiaire
d'un ressort spirale. Le tampon est placé à l'extrémité de
la barre. Il est fendu à sa partie supérieure, et porte dans
l'espèce de rainure ainsi ménagée un crochet de forme particulière
qui se meut dans un plan vertical et vient saisir
un goujon placé dans la rainure semblable du tampon du
wagon opposé. Une petite chaîne, que l'on maintient avec
une goupille, empêche le crochet de se soulever. L'ensemble
est assez compliqué. C'est comme on le voit, un système
analogue à celui du matériel suisse. Comme ce dernier,
il exige dans les manuvres une précision et un soin qu'on
ne peut guère espérer atteindre sur un chemin de fer in-
. dustriel.
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 385
En somme, tous les systèmes que nous venons d'énumérer
présentent des inconvénients. L'attelage des wagons
d'Ergastiria s'est bien comporté jusqu'ici ; le matériel
passe facilement dans les courbes, les manuvres
sont faciles et rapides.
Nous croyons qu'on l'améliorerait notablement en rapprochant
encore davantage les deux tampons, garnis alors
de ressorts spirales ou de rondelles de caoutchouc. Le ressort
de traction serait alors du même genre et placé au
milieu du châssis.
- Suspension.
Les ressorts de suspension sont formés de sept feuilles
étagées, larges de o,o75, épaisses de om,o o. Leur lon-
gueur développée est
Pour la Ir' feuille entre les points de contact
mètres
0,85o
totale o,868
Pour la 2' feuille 0,81.
Pour la 5 0,690
Pour la Li'
Pour la 5'
0,570
0,45o
Pour la 6'
Pour la 7'
0,550
Le rayon de fabrication est.
La corde de fabrication.
. 0::010
1
La flèche de fabrication.. °'8°5 0,o84
kilog.
La charge normale 1.800
La charge d'aplatissement h 090
La flexibilité par 1.000 kilogrammes
L'étagement. 00::0650
§ 5. - Boites à huile.
L'huile étant une denrée qu'on peut se procurer facilement
en Grèce et les chaleurs extrêmes de l'été rendant
l'emploi de la graisse peu commode, on a adopté le premier
de ces modes de graissage. L'ouverttire d'introduction