Journal des mines

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§ 1.
DESCRIPTION RAISONNÉE
CHAPITRE LU.
FAPLOITATION.
Entr( tien de la voie.
Chacun des postes de cantonniers se compose d'un brigadier
et d'un nombre
d'auxiliaires variant de' un à quatre,
suivant les saisons. En temps normal, c'est-à-dire quand
il n'y a pas de travaux de terrassements à faire, deux
hommes suffisent à l'entretien de 5 kilomètres de voie.
Au commencement de l'été, pour la destruction des
herbes, et à l'automne, pour le curage des fossés, les brigades
sont renforcées.
De plus, une brigade volante, composée d'un chef poseur
et de cinq ou six hommes, se porte sur les points où une
réparation importante est à faire. Ce personnel est sous
les ordres d'un chef de service et de deux piqueurs.
§ 2. Traction.
Le personnel de la traction et de l'exploitation proprement
dite se compose de
Chef de gare à. Bône
à Moktà.
Sous-chefs de gare
Chefs de trains, serre-freins
Mécaniciens.
Chauffeurs.
Graisseurs, serre-freins
Gardes
Aiguilleurs
Manoeuvres.
Ensemble
Aux ateliers, il y a soixante-dix ouvriers, dont cinquante
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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 445
environ pour le chemin de fer et le reste pour les autres
services.
Les trains comprennent quarante wagons à minerai, deux
voitures et un wagon à frein.
Ils pèsent brut 510 tonnes, y compris le poids de la
machine.
Le poids utile est de 2oo tonnes.
La vitesse est de 17 kilomètres à l'heure.
Pendant plusieurs années, les trains ont marché à une
vitesse de 23 kilomètres à l'heure; ils ne pesaient alors que
240 tonnes (dont 2 t tonnes pour la machine) ; le poids
utile était de 15o tonnes.
A la vitesse de 17 kilom., l'effort de traction des machines
est de 2.5oo kilogrammes environ. Le poids brut
des trains étant de 510 tonnes, la résistance moyenne par
tonne serait de 7',4. Elle est en réalité beaucoup plus
faible, parce que le profil de la ligne dans le sens du
parcours de la charge est très-favorable et l'on n'utilise
pas toute la puissance des machines. Atissi la consommation
est-elle très-faible. Elle a été
En ,868, de
En 1869, de...
En 187o, de
,',077 par klio;W:tre.
6 ,118 -
G ddt7
Moyenne des troi:; années.. G ,650
On brûle du charbon ou un mélange de charbon et ele
coke.
Les, trains chargés ont à gravir une rampe de o,006
par mètre. Le travail de la machine correspond alors à
très-peu près à son effort maximum de traction ; d'ailleurs
la rampe n'a que 5oo mètres de longueur et les mécaniciens
peuvent profiter de la vitesse acquise.
Dans l'autre sens, le train vide a à remonter une rampe
de 8n,5, en courbe de 25o mètres. La résistance par
tonne est, en admettant 1 kilogramme pour la résistance
TOME V, 1874.