Journal des mines

DESCRIPTION RAISONNÉE
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moins brusques qui en sont la suite occasionnent de fréquentes
ruptures. L'absence de ressorts et le défaut de conicité
fatiguent beaucoup la voie.
Les locomotives ont été fournies par le Creuzot.
Elles ont coûté 16.000 francs.
Les éléments principaux sont les suivants
Diamètre du corps cylindrique
o"`,760
Longueur entre plaques tubulaires. . . 1,780
Nombre de tubes
Diamètre des tubes.
75
0",o55
Surface de chauffe du foyer ..... . . . e.,17/1
des tubes
totale. .
de la grille
Timbre
Capacité des soutes. Eau.
Charbon
Eau dans la chaudière Io centimètres
au-dessus du ciel
14,256
16 ,Alo
0,50o
q atmosph
o''',7o0
0,160
0,750
Poids de la machine vide 5.2oo 5,5
en charge. . 6.790
Diamètre des cylindres
Course des pistons
Diamètre des roues au contact.
Écartement des essieux
Longueur entre tampons. .. ...
Angle d'avance.
Recouvrement intérieur
extérieur
Rayon d'excentricité
Course des tiroirs
Section des lumières d'admission.
d'échappement.
om0.r.t
0,560
o 760
25
/1,6o
50°
0'1%002.
0,0095
0,0225
o 0[15
16/160
3o/i6o millim.
Longueur des barres d'excentriques..
de la coulisse
Volume moyen de l'espace nuisible. . .
orn,90.4
o,t6o
01,9,5
Le diagramme de la distribution est ,donné fig. 4:
PI. XI. Les résultats *sont consignés dans le tableau suivant
.
, ,,,. E
' 1j,-
x ;2
! .....
rj ,a 5,,
e.
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 455
ADNitssioN DÉTENTE DCD A DD""T ÉCHAPPEMENT
anticipé
COMPRESSION ADMISSION
-______
anticipée
--___
.. "t:
'' ;
e:
à. '
.'
.
"1 01
8
- -
.;
'E> 'C
E
Q
. . .
..
On remarquera combien- sont faibles les ouvertures
maxima d'admission. Ce résultat est dû à la petitesse de
l'excentricité. Il a pour conséquence un étranglement trèsgrand
de la vapeur à l'admission. De plus, de très-petites
variations de la course du tiroir suffisent pour modifier
toute la distribution, et ces variations sont inévitables en
service, soit par suite de l'usure des pièces, soit par suite
de leur élasticité sous les efforts considérables qu'elles
transmettent. Enfin, pour des admissions de 20 à 3o p. zoo,
les périodes de compression et d'admission anticipée sont
trop longues.
Cette distribution laisse donc à désirer.
Le travail de la machine aux différentes admissions et
les quantités de vapeur consommées ont été calculées
comme nous l'avons 'déjà fait pour les locomotives d'Ergastiria
et de Moktâ. Nous ferons P, = 8,264,' P, = s ,o33.
,,, .
.8 =.
.
,,,
0
5
. ,,,j
0
5 .,.t. ,
-., ,,f2
7
0
45 1,7
.
16
à
- -
78,5 283 16,9 61 4,6 15
. 0
-.
. 90,8
' E.
307
,,.
0 0 -.
9
E
.
32
à
.0 0 7.
0,2
:"-.;-
E
.
1
31,3
28,9
2,7
2,9
3,0
8,9
6,2
1,9
65 234 26,2 94 8,8
- 50 180 34,8 125
-
15,2
- -
-144 40 141 40 20,0
32
55
72
84,0
75,2
68,2
302
271
240
15
22,9,
23,9
55
99
104
1 4
1,9 7
2,9 10 .- -
1,3 4,2 30 108 43 155 27 97 61,6 222 33,7 121 4,7 17 .
26,1
-- --
- - - - -
6,6 3,5 20 72 40,5 167 33,5 121 !i2,1 188 30',7 143 8,2 29
6,7 3,3 13 47 44 158 43 155 42,2 152 44,8 161 1,3 47
0,
E
...-