Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
L'écartement de la voie est de orn,76 dans oeuvre.
Le rail est à simple champignon. Celui-ci a 58 millimètres
de largeur.
L'âme a 14 millimètres d'épaisseur près du champignon,
20 millimètres en bas. La hauteur totale est de 19o, le
poids de 15 kilogrammes par mètre, la longueur des barres
de 6 mètres. Ils ne stmt pas éclissés et reposent sur les
traverses par l'intermédiaire de coussinets en fonte. La
forme des rails est défectueuse; ils manquent de résistance
transversale, et comme on a négligé de les incliner vers
l'intérieur de la voie d'une quantité égale à la conicité des
roues des machines qui est de ; comme, de plus, on n'a
pas ménagé de dévers dans les courbes, la pression des
roues les, fait plier entre deux traverses consécutives, surtout
dans le voisinage des joints, de sorte que chaque file
de rails serpente de part et d'autre de son alignement. La
faiblesse de la résistance transversale des rails, l'absence
d'éclisses rendent la voie mauvaise, principalement dans
les courbes. Aussi les déraillements sont-ils' fréquents,
bien que la vitesse ne dépasse pas 8 à i o kilomètres à
l'heure.
Le jeu de la voie est de 16 millimètres pour les machines
et de 25 millimètres pour les wagons.
Les traverses sont espacées de orn,75 en alignement
droit, de om,67 en courbe. Les traverses en bois qu'en
avait placées au début de l'exploitation vers 1865, ont été
complètement renouvelées en 1872.
Sur la section de Saint-Léon à Sainte-Lucie, on a mis
des traverses en mélèze de 12 centimètres sur 12 centimètres
d'équarrissage et de de longueur. Elles coûtent
1',50.
Sur la section de Sainte-Lucie à la Madeleine (io kilomètres
environ), on a employé des traverses métalliques
composées de deux semelles en fer de 5 millimètres d'épaisseur,
ayant 0,16 de largeur sur 0,25 de longueur,
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 455
pliées à angle droit à leurs extrémités et portant les coussinets
rivés (fig. 5 et 6, PI. IX). Elles sont réunies par
un seul rivet à une cornière en acier de 45 millimètres de
hauteur et de 4 millimètres d'épaisseur. Elles pèsent 9',400
sans les coussinets, 18 kilogrammes avec les coussinets,
et coûtent 8 francs. Il y a huit traverses par barre en alignement
droit, neuf en courbe, La surface d'appui des deux
semelles n'est que de 8 décimètres carrés. Les machines
pesant 6.6o0 kilogrammes, la charge de chaque essieu
est de 5.3oo kilogrammes ; la pression reportée par les
semelles sur le terrain est de 4k,12 par centimètre carré.
Sur les chemins de fer ordinaires, avec des traverses en
bois beaucoup plus lourdes, on ne dépasse guère 2,5.
Aussi est-il probable que, par les grandes pluies d'hiver,
la terre sur laquelle s'appuient les semelles sera délayée et
expulsée. De plus, la cornière est trop faible; elle se tordra,
et son assemblage avec les semelles prendra bientôt
du jeu.
Les traverses n'agissent pas seulement par leur surface
d'appui pour répartir la pression sur le terrain, mais encore
par leur poids qui donne de la stabilité à la voie. Les
traverses métalliques de Saint-Léon sont très-légères et
donnent une voie très-instable. On a dû renoncer à les employer
dans les courbes, et il est douteux qu'elles fassent
jamais un bon service.
§ 2. - Matériel roulant.
Les wagons pèsent de 1.3io à 1.45o kilogrammes et portent
de 5.100 à 5.5oo kilogrammes. Le rapport de la charge
utile au poids mort est de 2,4. La caisse est en tôle, le
châssis en bois. Ils sont montés sur roues en fonte, sans
ressorts. Celles-ci n'ont point de conicité. Leur diamètre
est de o',65. Elles font un mauvais service : les échauffements
produits par les freins et les refroidissements plus ou