Journal des mines

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§ 3.
DESCRIPTION RAISONNÉE
Matériel de voie et pose.
La voie a 0-,-80 d'axe en axe des rails, orn,766 dans
uvre (fig. 5, Pl. X). La largeur de la pla,te-forme est
de 4 mètres ; mais elle pourrait sans inconvénients être
réduite à 3 mètres. Les rails sont du type Vignole; ils pèsent
I 2 kilog. le mètre courant. Les premiers qu'on a employés
étaient en fer. Aujourd'hui on :n'emploie que des
rails Bessemer. Ils sont représentés fig. 3, Pl. VII. Leurs
dimensions sont les suivantes
millimètres.
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Largeur du patin
Largeur du champignon.
Épaisseur de l'âme. .
Leur section est de 1.514 millimètres carrés, correspondant,
pour une densité de 7,82, à un poids de 111,859 par
mètre courant. Le centre de gravité est à 32 millim. de la
base.
Le moment d'inertie I 0,000000887.
A l'origine, on avait placé sept traverses également espacées
par barre de 5 mètres. Leur écartement était donc
de om,714. On a dû en porter le nombre à neuf et même
à dix, et réduire ainsi l'écartement à o",50 ou om,555.
Les machines sont à quatre roues et pèsent 8. 000 kilogrammes,
soit 2.000 kilogrammes par essieu. La fatigue
maximum du rail était donc, pour un écartement des traverses
de 0,714, au droit des appuis des portées intermé-
0,03556.071 4 .2.00o 81,42; à la section
diaires o,148
0,000000887
encastrée des portées de joint (en supposant nul l'effet de
0,714 . 2.1mo
éclissage) ,
0,19280,05556 . 101,42.
0,000000887
Ces deux chiffres Eont beaucoup trop élevés, surtout pour
des rails en fer.
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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 465
Par la réduction des portées à o"',50, ils deviennent
Dans le premier cas
Dans le second cas.
Ici, comme sur le chemin de Moktâ, on a é pour le
adopté
rail Bessemer le même profil que pour le rail en fer. Nous
croyons qu'il y aurait avantage à augmenter sa hauteur,
en réduisant l'épaisseur de l'âme de OU 2 millimètres et
augmentant l'angle des portées d'éclisse.
La longueur normale des barres étant de 5 mètres, les
sous-longueurs pour les courbes sont comprises entre 4,88
et 4.95. La dernière commande de rails Bessemer, faite à
l'usine de Bességes, comporte des longueurs normales de
6 mètres et des sous-longueurs variant au gré de l'usine,
à partir de 5-,60.
Les éclisses ont orn,36 de longueur, 0,42 de hauteur,
o,008 d'épaisseur. Elles portent une rainure longitudinale
de 2 millimètres de profondeur, pour empêcher les boulons
de tourner pendant le serrage. Elles sont percées de quatre
trous circulaires de 0",0115. Elles sont représentées fig. 4
et 5, Pl. X. Elles sont en fer, pèsent 835 grammes et
coûtent actuellement 33 francs les Io° kilogrammes.
Les boulons ont to millimètres de diamètre, pèsent
Go grammes et coûtent aujourd'hui 200 francs les ioo kilogrammes.
Les crampons (fig. 6 et 7, Pl. X) sont à section carrée,
de to millimètres de côté ; ils ont 90 millimètres de hauteur
et coûtent 110 francs les loo kilogrammes.
Traverses. - Les traverses ont un équarrissage de o,
sur 0,12 et une longueur de ",5o. Elles sont en chêne
scié, parfaitement sain ; elles proviennent de la Haute-
Saône et coûtent, rendues, 1,5o. L'entaille a 4 à 5 millimètres
de profondeur. On n'a pas eu encore à les remplacer
depuis que le chemin de fer fonctione, c'est-à-dire depuis
trois ans et demi.
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