Journal des mines

DESCRIPTION RAISONNÉE
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Le cube des terrassements (non compris le soute' rai),
s'est élevé à 25.000 mètres cubes environ.
La dépense totale a été de 94.886,33, soit 3 ,795 par
mètre cube, ou 10.313',73 par kilomètre de voie princip
ale.
Souterrain. - Le souterrain a été percé dans le micaschiste
dur. La section est donnée par la fig. 7, VI;
elle est de i im2,54. On a utilisé pour le percement deux
puits anciens, situés l'un à 39 mètres de la tête sud, l'autre à
1 2 0 mètres de la tête nord. On avait donc six points d'attaque,
qui ont été bientôt réduits à cinq par la jonction des
galeries partant de la tête sud et du puits voisin.
Le travail a commencé le 24 mai 1870. La rencontre
des "deux galeries du sud a eu lieu le 24 septembre ; celle
des galeries nord le 7 janvier 1871; enfin la jonction définitive
entre les deux galeries nord et sud a été opérée le
12 février suivant. L'avancement moyen, par front d'attaque
en bonne marche, était de 8 à 9 mètres par mois.
L'élargissement et le défoncement en grande section ont été
terminés à la fin d'avril. La longueur étant de 267m,5o,
le cube total des déblais est de 5. o86mc. ,950, auxquels il
faut ajouter 245 mètres cubes de déblais exceptionnels
maçonnés.
Les revêtements complets avec voûtes n'ont été exécutés
que sur 4om,85 de longueur ; les pieds-droits sont en outre
maçOnnés sur 5om,75.
La fig. 7, Pl. VI, montre la coupe de l'ouvrage. Sa hauteur
dans oeuvre est de 5m,4o ; la largeur égale la hauteur.
Le cube du mètre courant est de 11',54.
Le matériel se composait de huit wagons, de deux ventilateurs
à bras, d'une forge, et des masses, fleurets, bourroirs,
etc., nécessaires. -
Le prix total du travail s'est élevé à 75.290,66, ainsi
répartis
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 54i
i° Percement et travaux accessoires (puits, f ra nc,.
baraques, forges, etc.) 65.757,76
2 ° Revêtements (têtes comprises). . . . . . 5./190,00
3' Wagons, forge, outils, ventilateurs. . . 4.042,90
' Ensemble 75.290,66
Le prix de revient du mètre courant a donc été de
28 Jf, 46.
§ A. - Ouvrages d'art.
A part la gare de l'usine, établie au-dessus du sol naturel
avec des murs de soutènement, et qui comprend six ponceaux
de 3 à 4 mètres d'ouverture, les ouvrages d'art sont
très-peu importants. Ils comprennent dix - sept aqueducs
dallés de or°,4o à" mètre d'ouverture, deux aqueducs en plein
cintre de j mètre, deux passages en plein cintre de 2^',5o,
les murettes et la canalisation des têtes du souterrain, et
quelques murs de soutènement. Ils ont coûté ensemble, et
non compris la gare d'Ergastiria, 15.917',51
§ 5. - Gare d'Ergastiria.
Les fours sont réunis par groupes de six, dans trois grands
hangars. Le plancher de chargement est à la cote 5",15, le
niveau des rails à la cote 5-,Go. Il n'a pas été possible d'augmenter
cette dernière, par suite de l'obligation de faire
passer les wagons sous les arceaux de la galerie de condensation
des fumées. Chacun des hangars est desservi par une
voie parallèle à sa longueur, reliée par une plaque tournante
à une voie qui s'embranche sur la ligne principale.
Cette disposition a exigé des murs de soutènement assez
considérables, le sol naturel étant seulement à la cote
in',4o. Pour assurer la circulation des charrettes et des vagonnets
dans l'usine, ou a dCi ménager cinq ponts en tôle de
3 mètres d'ouverture et un pont de 4 mètres. Les fig. 8, 9,
10, 11, Pl. VI, donnent le dessin de ces ouvrages. Chaque
pont se compose de quatre poutres en tôle reliées deux à
deux et comprenant entre elles une poutre en chêne de 0-,20
sur Om,20 d'équarrissage qui supporte le rail. Les poutres