Journal des mines

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DESCR IPTION RAISONNÉE
§ 5.
Ballast.
On a tiré le ballast de plusieurs points, et son prix a
varié de 3,56 à 6,5o.
L'entretien s'effectue surtout avec le ballast d'une carrière
voisine de la gare de Moktâ. 11 est tiré d'une couche
de quartzite décomposé et très-fissuré, dont le cassage est
facile. Il revient, rendu sur place, à 3,4o8.
§ 6.
Traverses.
Les traverses sont espacées en moyenne de o,75, d'axe en
axe. Elles ont une longueur uniforme de im,8o et une épaisseur
de om, 2 . mètres.
La largeur des traverses de joint est de. . . . 0,20
Celle des traverses intermédiaires de ooS
Elles sont en chêne zeen tiré des forêts de l'Algérie.
On les paye, rendues à Bône et munies d's en francs
3,o°
fer à leurs extrémités
0,10
Leur entaillage coûte
La carbonisation ou
le flottage et la manuten-
tion. .
Ensemble.,.
o 1,5
3 25
La conservation
des bois du pays, employés comme traverses,
est une question encore mal résolue. Gardant toujours
de la séve, ils jouent et se fendent malgré les S en fer
dont on garnit les bouts. Ce travail se continue même après
un long séchage, et une fente amène rapidement la pourriture
de la traverse.
La carbonisation n'a donné aucun résultat sensible.
Actuellement, on met les traverses en dépôt dans des
bassins remplis d'eau de mer. On n'a pu encore apprécier
d'une manière précise les résultats de ce flottage; toutefois
ils paraissent être meilleurs que ceux de la carbonisation.
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 455
On a trouvé sur la ligne, en 1865, beaucoup de traverses
en pin non injecté qu'il a fallu remplacer.
D'autres, en sapin injecté de sulfate de cuivre, sont en
place depuis 1863 et se comportent fort bien.
On a remplacé en 1869
en 1870
Ensemble. . . . . . 7.846
Li 769 traverses.
3 087
ce qui donne une moyenne de 5.923 sur 47.746 traverses.
Mais cette période de temps n'est pas assez longue pour
établir une moyenne exacte.
§ 7.
Les rails primitivement employés étaient des rails Vignole
en fer, de o kilog. le mètre, plus écrasés que ceux
du type qui a été donné ci-dessus.
88 millimètres de hauteur,
Ils avaient
5o
,
70
15
de largeur au champignon.
de largeur au patin.
d'épaisseur à l'âme.
Ils coûtaient, rendus à Bône, 25, o les loo kilog.
Ils sont remplacés au fur et à mesure par les rails en acier
Bessemer, un peu plus élancés, dont les dimensions ont été
indiquées à propos du chemin de fer d'Ergastiria et qui
sont représentés.. fig. 1, Pl. VII. Ils coûtaient, rendus à
Bône, 2Sf,o8 les 100 kilog., et coûtent maintenant 44 fr.
La longueur normale des barres est de 6 mètres ; les souslongueurs
pour les courbes ont 5n,95.
Les éclisses, boulons et crampons sont ceux qui ont été
décrits plus haut pour le chemin de fer d'Ergastiria.
Les joints des rails sont placés en porte-à-faux entre deux
traverses plus rapprochées que les autres. Nous ne connaissons
pas la longueur exacte de la portée de joint.