Journal des mines

458 DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 459
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le produit du chiffre 2 par le rapport ri: (R étant le rayon
de la courbe) et par le rapport
train.
1
1 étant la longueur du
e == 0,3,
d = 0,375 pour les wagons,
On a, dans l'espèce d = 0,625 pour les machines,
1 = 21,
, R= 50.
La résistance additionnelle due au passage dans une
courbe de 5o mètres de rayon et pour untrain de six wagons
serait de 2k.i .
Le travail par mètre courant est donc
(9,9 + 6,8) (40 + 4 4 - 2,1 = 72° kilog.
Ce travail correspond à une admission de 42 p. 100.
La consommation de charbon est de 25o kilog. par
voyage complet aller et retour, soit 7 kilog. par kilomètre
de train.
L'usure des boudins des machines, ainsi que celle du
rail extérieur dans les courbes, sont très-rapides.
Le personnel d'un train se compose de six serre-freins,
un mécanicien et un chauffeur.
En 1875, le personnel du chemin de fer était ainsi formé
1 chef de traction.
Li mécaniciens.
L chauffeurs,
12 serre-freins,
6 cantonniers,
6 poseurs,
non compris le personnel extraordinaire employé à la
réfection de la voie qui n'était pas encore complètement
achevée.
Voici le prix de revient de l'exploitation de l'une des
dernières années pour un transport de 21.000 tonnes:
Main-d'oeuvre. . . . . .
Combustible.
Entretien du matériel
Entretien de la voie. .
Frais ,généraux.
Total. . . . ,
Par tonne transportée.
0',79
0 ,22
o .36
o ,25
0 ,12
CHAPITRE
CHEMIN DE FER DE ROCHEBELLE (GARD).
Partmmeldlometricpm
0`,055
0 ,0i5
o
o ,0i3
o ,008
1 ,72 o ,n5
Ce petit chemin de fer a été établi par la compagnie des
Fonderies et Forges d'Alais pour amener à Tamaris les
charbons provenant de la mine de Rochebelle. Sa longueur
n'est que de 1.861 mètres. Comme nous étudierons plus
loin avec quelque détail le chemin de fer de Cessous et Tré-
Mau qui fonctionne dans des conditions analogues à celui
de Rochebelle, il est inutile de décrire ce dernier.
Nous étudierons seulement le fonctionnement des locomotives
qui y circulent et qui sont du même type que celles
de Saint-Léon.
Le chemin part du puits Sainte-Marie; il est en palier sur
71 mètres; il s'élève ensuite en rampes de 0,012 sur
357 mètres, de 0,0075 sur 602 mètres, pour redescendre
sur Tamaris avec une pente de 0,018 sur 486 mètres ;
franchit le Gardon sur un pont en tôle de 155 mètres de
longueur en palier. L'extrémité du chemin est en rampe de
0,008. Le rayon minimum des courbes est de 60 mètres ; il
est ordinairement de 100 mètres.
Les locomotives remorquent 20 wagons pesant vides
5oo kilog., pleins, 1.5oo kilog.
Pour calculer le travail de la machine, il faut déterminer
la résistance à la traction des trains en alignement droit et