Journal des mines

DESCRIPTION RAISONNÉE
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tubes de la locomotive n° s après un parcours de 6.875 kilomètres,
et ceux de la locomotive n° 5 après un parcours de
9.627 kilomètres-. On rallonge en cuivre rouge les tubes
sortis pour les faire resservir. On a trouvé que les tubes en
laiton s'usent très-Tapidement du côté du foyer.
Les machines sont lavées et visitées chaque fois qu'elles
sortent de service, ce qui a lieu à peu près régulièrement
toutes les semaines.
§ 5. Entretien de la voie.
Grâce à la solide construction de la voie et à l'emploi des
rails en acier, l'entretien de la voie n'a nécessité jusqu'ici
à peu près aucune dépense de matériel. L'usure des rails est
presque nulle, même dans les courbes de petit rayon.
Le personnel se compose de
francs.
1 chef poseur payé.
1o5,20 par mois.
2 chefs d'équipe
3,57 par jour.
8 poseurs 270
8 garde-voie
9,25
Outre l'entretien de la voie proprement dite, il a à construire
et à déplacer les voies volantes d'exploitation des
scoriaux.
§ 6. Prix de revient.
Pendant les six derniers mois de 1873, le transport
s'est élevé (y compris les pierres de la carrière)
à.
40.998 tonnes.
Le nombre de tonnes kilométriques
à 273.870 --
Le parcours des machines à.. . . 10,11.11 kilom.
Le parcours des trains à 9.305
Le prix de revient a été le suivant
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. 427
NAT1.111E,
des
dépenses.
Traction. . . 15.536,44 1,670 0,057 0,378
Entretien de la voie 10.619,32 1,112 0,038 0,259
des bâtiments. 223,39 0,021 0,001 0,005
des machines. 4.955,28 0,532 0,018 0,121
des wagons. .
Frais généraux, . .
DÉPENSES
totales.
(francs).
4.020,19
2.910,28
DÉPENSES
par kilomètre
de train.
0,432
0,313
DÉPENSES
par tonne
kilométrique
utile.
0,014
0,010
Le prix de revient est donc de o,93 par tonne transportée,
et d'un peu moins de of,i 4 par tonne et par kilomètre.
L'élévation de ces chiffres provient du faible
tonnage des trains résultant d'un profil et d'un tracé
accidentés, du peu de parcours de la charge utile et du
tonnage peu considérable que le chemin doit transporter.
Si l'on portait le transport à 750 tonnes par jour, le prix
de revient pourrait être abaissé de of,o5 et descendrait à
of,o9 au plus par tonne et par kilomètre, ou of,675 environ
par tonne apportée à l'usine.
Même en l'état des choses, la construction du chemin de
fer a été pour la compagnie une opération avantageuse;
elle économise sur le transport environ 5 francs par tonne
de scorie transportée, soit par an 220.000 francs. La dépense
de premier établissement sera donc payée en trois
ou quatre ans.
(La suite à la prochaine livraison.)
DÉPENSES
par tonne utile
amenée
Z) l'usine.
0,097
0,071
Totaux. 38.264,90 4,113 0,138 0,931