Journal des mines

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DESCRIPTION RAISONNÉE
chemin construit en France, les frais de transport qu'on
a eu à supporter à Ergastiria.
Enfin il a fallu envoyer de France et à grands frais tout
le personnel nécessaire pour faire les études et diriger les
travaux, de sorte que les frais généraux ont été très-élevés
(4.2 24f,96 par kilomètre).
Si le chemin de fer eût été établi en France, exactement
dans les mêmes conditions de tracé, on peut estimer que
le prix de revient par kilomètre aurait été le suivant
Acquisitions de terrain (0",75, à 3,500t
l'hectare).
Terrassements, 2,709e à 2'
Souterrain 50' le mètre cotirant. . . .
Ouvrages d'art, y compris la gare (35.000')
Ballastage, 758m°,52 à 2' ...... . . .
Passages à niveau, maisons, etc. (2.800`).
(*) Matériel de voie
Matériel fixe (plaques tournantes, changements
et croisements de voie, réservoirs
d'eau, bascule (8.865`,65)
Etudes et direction des travaux
Total
CHAPITRE III.
MATÉRIEL PORTEUR.
§ 1. Caisses.
Les wagons sont représentés, fig. 9 à 12, Pl. VIL Ils ont
été construits aux chantiers de la Buire.
Les dimensions intérieures de la caisse sont mètre,
Largeur.
Longueur
Hauteur des côtés latéraux.
Hauteur des côtés d'avant et d'arrière. .
franc,
2.625,00
5./t18,00
7.9116,57
3.575,88
503,41
17.77/1,95
9.0411,28
1.63o,00
112.155,15
1,700
3,620
6,45o
0,700
contant 12 francs par tonne
(*) On a supposé un transport moyen
en sus du prix de vente aux usines.
DE QUELQUES CHEMINS DE FER 4 VOIE ÉTROITE. 579
Le cube, en ne tenant pas compte du surcroît de hauteur,
des côtés d'avant et d'arrière, est de e",769. Mais
grâce à cette surélévation, la charge dépasse de 0,10 en
moyenne le haut des côtés latéraux, et occupe un volume
de 3-e,584. Le poids moyen de la 'charge est de 6 tonnes.
Les côtés extérieurs sont à charnière comme ceux des
wagons à ballast. Ils sont tenus par quatre ranchets dont
l'extrémité inférieure est percée d'un oeil qui passe dans un
anneau formant charnière et fixé au châssis. Deux forts
crochets placés sur les côtés d'avant et d'arrière maintiennent
les volets relevés.
Ces volets tombants font un excellent service et facilitent
singulièrement le déchargement. Le plancher et les
côtés d'avant et d'arrière sont en planches de chêne de
orn,o4 d'épaisseur. Les joints sont munis de languettes
pour empêcher le tamisage.
Les volets, qui doivent être plus légers, sont en sapin et
ont om,o5o d'épaisseur.
§ 2. Châssis.
Le châssis est entièrement en fer. Sa longueur (non compris
les tampons) est de 3-,70, et y compris les tampons,
de 4m,55. Cette longueur, considérable eu égard aux faibles
rayons des courbes, a été rendue nécessaire par l'emploi
des volets tombants qui limitait la hauteur de la caisse.
L'entr'axe des. essieux étant de tr°,45, le porte-à-faux des
longerons est de lm,125. La demi-distance des essieux
étant de o-,725, il y a tendance au fléchissement du châssis
en avant et en arrière. Mais la force de la poutre en U
qui forme le longeron est suffisante pour qu'il ne se produise
pas de déformation permanente clans ce sens. Le
calcul suivant donne les conditions d'équilibre de la poutre.
Les réactions des quatre appuis, qui sont les extrémités
des ressorts, sont toutes égales entre elles. Le solide est