해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구

제4장 선박 S&P 비즈니스 해외 사례와 시사점 95
해야 한다. 어떤 때는 통역, 가이드 심지어 법률자문 역할도 담당해야 한다.
이러한 정보, 지식 및 기능을 확보하고 있기 때문에 그들이 선주나 용선주
에게 부가가치 서비스를 제공할 수 있는 것이다.
서로 비교하면 외국 브로커시장의 법률 환경이 더욱 규범화돼 있고 고
객 충성도도 비교적 높으며 브로커들의 업무가 비교적 가볍다. 그래서 국
내 브로커는 그들을 보고 ‘passing broker’라고 한다. 즉 쌍방에게 정보 및
서류만 전송하고 전문지식이나 중간중재기술이 많이 요구되지 않는다.
③ 중국 조선소의 발전
중국 경제 성장에 따라 중국 조선산업의 수중량(DWT)이 이미 한국을
앞질러 세계 1위로 부상했다. 중국 브로커들이 중국조선소와 보다 연락이
빈번할 뿐만 아니라 일부 브로커들은 원래 조선소 출신이라서 외국 브로커
들과 수주 경쟁할 때 비교적 우위에 있다.
중국조선공업협희 통계에 따르면 2010년 중국 신조선 인도량이 6,560
만 톤(DWT)이고 신규 수주량 7,523만 톤(DWT)이며 발주잔량은 19,590만 톤
(DWT)이다. 본 클럽 추산에 따르면 수출부문(약 80% 차지)만 계산할 경우
중국 브로커가 완성하는 거래가 총액의 70-80%를 차지한다. 즉 2010년에
5,000만 톤(DWT)인데 이는 상당히 놀라운 숫자이다. 그리고 우리가 주의해
야 할 점은 이 중에서 상하이 외자기업들이 차지하는 비중이 크지 않는 것
으로 나와 그들의 브랜드가 우세를 발휘하지 못한 것이다.
④ 중국기업의 영향력 증대
해운은 전통성을 중요시하는 산업이다. 이 방면에 중국 브로커회사들
은 당연히 유구한 역사를 가진 외자회사들과 비교할 수 없다. 하지만 중국
해운시장 규모가 확대됨에 따라 총체적으로 중국 브로커산업 종사자들의
전문적 수준(소질, 소양)이 외국 브로커산업 종사자보다 뛰어나다. 그래서
외자회사에 다니는 브로커들이 회사를 나와서 자체 브랜드를 만드는 추세