해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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54 <strong>해운산업</strong> <strong>신성장동력</strong> <strong>확보를</strong> <strong>위한</strong> <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> <strong>활성화</strong> <strong>방안</strong> <strong>연구</strong><br />
(3) 높은 진입장벽으로 인한 폐쇄적인 거래<br />
컨테이너선 시장은 항로 개설, 터미널 계약, 네트워크 구축 등에 오랜 시<br />
간이 소요되기 때문에 진입장벽이 매우 높은 편이다. 또한 신규 진입자는 공<br />
동운항 ․ 배선, 운임동맹 등에 대해 기존의 업체 및 얼라이언스 등으로부터 조<br />
직적인 차별과 경쟁을 감수해야 한다. 한편 컨테이너선 시장의 비운항선주의<br />
<strong>선박</strong>량은 금융위기 이후 지속적으로 확대되고 있는 반면, 운항선사의 <strong>선박</strong>량<br />
은 2009년 3월경에 최고점을 넘어 점차 감소 추세를 보이고 있다. 23)<br />
자료: KMI, 중단기 해운시장 수급동향과 전망(2011. 6. 29.) 재인용<br />
그림 3-11 선형별 중고선 매매량(각 연도 월평균 값)<br />
이와 같이 소수의 대형 선주와 운항선사가 과점 상태에 있는 컨테이너<br />
선 시장에서는 <strong>선박</strong>매매 거래가 폐쇄적이며 제한적으로 발생한다. 대형 선<br />
23) 이는 운항선사들이 비운항선주로부터 용선한 <strong>선박</strong>을 반선하고, 재용선을 하지 않는 등 자<br />
사선 활용 위주의 공급조절 정책에 기인한다.
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