해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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제3장 세계 <strong>선박</strong> S&P 및 관련 시장 동향과 특성 69<br />
표 3-14 세계 10대 VLCC 항해용선 정유사<br />
구분 2010년 2009년<br />
Unipec<br />
IOC<br />
PetroChina<br />
Reliance<br />
Vela<br />
Day Harvest<br />
Shell<br />
CPC<br />
S Oil<br />
Hyundai<br />
296<br />
118<br />
101<br />
89<br />
70<br />
70<br />
61<br />
58<br />
56<br />
55<br />
183<br />
110<br />
105<br />
71<br />
27<br />
74<br />
80<br />
43<br />
46<br />
50<br />
합계 974 789<br />
세계 전체 1,847 1,567<br />
비율(%) 52% 49%<br />
자료: Tanker Prospects 2011~2015, Poten & Partners, 2011. 2<br />
(2) 풍부한 금융조달능력으로 신조<strong>선박</strong> 선호<br />
한편 일반적으로 정유사는 유전 개발, 시추, 저장 및 수송을 위해 10년<br />
이상의 장기 프로젝트를 통해 <strong>선박</strong>의 수요를 예측하기 때문에 신조발주를<br />
통해 <strong>선박</strong>을 확보한다. 그리고 필요 시 중단기적으로 기간용선이나 스팟용<br />
선을 통해 <strong>선박</strong>을 확보한다. 이에 반해 유조선 선사들은 시장 지배력을 높<br />
이기 위해 선령이 낮은 <strong>선박</strong>을 중심으로 S&P 방식을 자주 이용하는 편이다.<br />
현재 유조선 시장은 공급 과잉 상태로 2011년 유조선 총 인도예정량은<br />
4,170만 DWT이며, 작년 인도량 3,920만 DWT 대비 16% 증가가 예상된다.<br />
2011년 VLCC <strong>선박</strong>량은 전년(164.4백만 DWT) 대비 6.07% 증가한 174.4백만<br />
DWT, 특히 2011년 VLCC 인도예정량은 1,930만 DWT로 2011년 인도 예정<br />
총 유조선 <strong>선박</strong>량의 46%를 차지할 전망이다. 2011년 석유 제품선 <strong>선박</strong>량은<br />
64.8백만 DWT로 전년(61.7백만 DWT) 대비 5.05% 증가했다.
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