해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구

제4장 선박 S&P 비즈니스 해외 사례와 시사점 105
라 VLCC 올해 전체 선박량이 4% 성장하고 동 기간에 원유 및 중유(heavy
fuel Oil) 수요는 1~2%만 증가하며 수급격차가 생길 전망이다. Mcquilling
Service는 지난해 신조선 327척이 투입될 것으로 예상했는데 결국 234척만
투입되었다. 그리고 작년에 많은 단일선체 유조선이 시장에서 빠져나가고
총 152척 유조선이 시장에서 빠져나갔다. 하지만 유조선의 전체 선박량이
여전히 7%나 증가했다. 올해도 75척의 유조선이 시장에서 퇴출되겠지만 신
조선 인도량이 워낙 많아서 선박량 증가가 6% 정도 될 것이다. 2011년에서
2015년 동안 선박량 증가가 원유운송산업의 기본방향이 될 것이다. 그중
VLCC와 수이즈선형의 수급 언밸런스 상황이 가장 심각할 것이다. 신조선
인도 지연 및 발주취소의 영향까지 포함해서 계산하면 2011년에서 2014년
까지 약 713척의 신규유조선이 인도될 것이다.
컨테이너 분야의 프랑스해운컨설팅기구인 Alphaliner 통계에 따르면,
2013년에 인도될 컨테이너선박량이 최고 기록이 될 가능성이 크다. 신조선
가격 하락과 지난해 시장 강세 반등으로 인해 작년 6월부터 컨테이너 선주
들이 160만 TEU의 컨테이너선 건조를 집중적으로 발주했다. 2011년 모든
조선대와 2012년의 대부분 조선대들이 이미 사용되고 있으며 현재 2013년
인도할 컨테이너선의 조선대도 선주들이 선점하려고 한다. 현재 2013년에
인도 예정인 컨테이너선박이 작년의 38만 TEU에서 159만 TEU로 급등했고
일부 조선소들만 2013년 인도 선박을 제조할 수 있다고 한다. 만약 모든 선
택권 주문과 의향성 주문, 그리고 발주 예정인 주문들이 모두 성사되는 경
우, 2013년의 인도량은 200만 TEU를 초과할 가능성이 크다.
총체적으로 말하면 해운수요 성장 침체와 선박량의 지속 성장으로 인
해 지난 몇 년간 발주 전성기 때의 구매력 오버 드로잉 이후, 국제 선박투
자 및 융자 은행들이 잇따라 선박융자의 규모를 축소시켰다. 선주들 또한
이 문제를 심각하게 받아들이며 발주를 감소하고 있다. 이는 신조건 브로
커 업무량을 더욱 줄이며 신조선 업무는 기나긴 불황기를 맞이할 것이다.