해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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78 <strong>해운산업</strong> <strong>신성장동력</strong> <strong>확보를</strong> <strong>위한</strong> <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> <strong>활성화</strong> <strong>방안</strong> <strong>연구</strong><br />
구분 펀드 수<br />
표 3-20 국내 <strong>선박</strong>펀드 시장 동향<br />
펀드 모집액<br />
전체 민간<br />
호황기(2004~2008년) 73 50,585 44,562<br />
불황기(2009~2011년) 43 19,961 8638<br />
주: 국토해양부, ‘국토부, 바다로 19호 <strong>선박</strong>펀드 인가’, 보도자료, 2011. 11. 2<br />
다. <strong>선박</strong>투자 적정시기 예측 전문가 부족<br />
단위: 개, 억 원<br />
<strong>선박</strong>은 발주 1~3년 후에 인도받을 수 있기 때문에 해운시장 분석을 통<br />
한 <strong>해운산업</strong> 사이클을 예측하여 <strong>선박</strong>투자 적정시기를 제시하는 것이 필요<br />
하다. 즉 해운시장 분석 전문가뿐만 아니라 <strong>선박</strong>의 미래 자산가치를 평가<br />
하여 대출규모 등을 결정하는 <strong>선박</strong>금융 전문가 등이 필요하다. 그러나 우<br />
리나라에서는 <strong>선박</strong>금융 전담팀을 운영하고 있는 국내 은행은 수출입은행,<br />
산업은행 정도만 별도팀을 운영하는 등 전문가가 부족하다. 이로 인하여<br />
현재 <strong>해운산업</strong> 호불황기 사이클에 따라 대출규모를 결정하고 BIS 규제 등<br />
으로 인하여 불황기에 국내 금융기관이 리스크를 안고 선사에 대한 대출규<br />
모를 확대하기가 어렵다.<br />
그리고 선사들도 전문가가 부족하기 때문에 체계적인 분석을 통한 선<br />
박투자 시점을 결정하는 것이 아니라 다른 선사들이 발주하면 경쟁에 처지<br />
지 않기 위해 발주하는 직관적이고 감성적인 투자 오류를 반복하고 있다.<br />
(3) 선종별 발주규모 현황<br />
해운 최대 호황시기인 2007년에 신조발주된 <strong>선박</strong> 중 가장 척수가 많은<br />
<strong>선박</strong>은 벌크선이며, 이 경향은 세계 금융위기가 닥친 2008년 이래 3년간 지<br />
속된다. 반면에 2001년 이래 2007년까지 발주된 <strong>선박</strong>의 20% 정도를 탱크선<br />
이 점하고 있었다. 2001년 이래 발주척수에 대한 연평균 증가율이 가장 큰
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