해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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48 <strong>해운산업</strong> <strong>신성장동력</strong> <strong>확보를</strong> <strong>위한</strong> <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> <strong>활성화</strong> <strong>방안</strong> <strong>연구</strong><br />
<strong>선박</strong>이 고평가되어 있는 해운호황기에 <strong>선박</strong>을 판매하고 <strong>선박</strong>이 저평가되어<br />
있는 불황기에 <strong>선박</strong>을 매입한다. 그러나 우리나라 선사들은 선주가 아니라<br />
자금력이 부족한 운영선사(operator)가 대부분이기 때문에 <strong>선박</strong>을 매입하기<br />
위해서는 은행 의존도가 높은 편이다. 이에 <strong>해운산업</strong> 호황기에는 국내 선사<br />
들은 국내 금융권의 담보대출비율(Loan to Value Ratio: LTV) 약화 및 <strong>선박</strong>대<br />
출비율 확대 등으로 은행에서 담보 대출이 용이하고, 고운임으로 인한 영업<br />
이익 극대화가 가능하기 때문에 이 시기에 <strong>선박</strong>을 많이 매입하는 경향이 있<br />
다. 반면에 저운임시기의 국내 선사들은 영업이익이 급감하고, 금융기관의<br />
대출 만기일 축소 등의 압력 등에 의한 부채 부담으로 <strong>선박</strong>을 매각한다.<br />
2. 선종별 S&P 시장구조와 특성<br />
1) 컨테이너선 S&P<br />
(1) 글로벌 선사의 지배적인 선대 운영<br />
정기선 서비스인 컨테이너선 운항은 일정 항로와 스케줄을 바탕으로<br />
상대적으로 운임변동에 따른 영향을 크게 받지 않는다. 특히 벌크선과 비<br />
교하여 컨테이너선의 시황 변동의 폭이나 불규칙성은 정도가 낮다. 컨테이<br />
너선 부문의 시황 변화가 상대적으로 완만한 것은 정기선 위주로 이루어지<br />
는 항로운영의 특성상 운임이 요율표(tariff)에 의하여 공표됨으로써 일정기<br />
간 동안은 어느 정도 고정되기 때문이다. 20)<br />
세계 컨테이너선 시장은 글로벌 선사가 시장 지배력을 행사하고 있다.<br />
세계 컨테이너선은 20위권 선사가 3,384척, 1,301만 8,156TEU로 TEU 기준<br />
20) 정봉민, “컨테이너선 시장 수급여건 변화와 선사의 <strong>선박</strong>투자 전략”, ｢KMI 해양수산 현안<br />
분석｣, 2008. 4. 22., p. 1.
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