해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구

96 해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
이다. 본 연구에 따르면 이런 현상은 점점 늘어날 것이다.
중국브로커회사들의 브랜드 신용도도 지속적으로 향상되고 있다. 1988
년에 설립된 Chinica는 현재 발틱항운교역소에 의해 파나맥스선형 운임지
수위원회의 위원으로 지정됐다. 동 위원회의 보통 위원 회사들은 거의 백
년이나 더 긴 역사를 가지는 회사들이다. 또한 국제 시장에서 이름 없는
Joinocean이 기존 홍콩브로커들의 고객들을 성공적으로 유치했으며 호평을
받고 있다.
최근에 발행 시도 단계인 중국 신조선가격지수(China Newbuilding Price
Index: CNPI, 중국 주요 조선소에서 제조되는 건화물선, 유조선, 컨테이너선
의 주요 선형별 선박가격 포함)가 이미 많은 관심을 모았다. 업계에서 인정
하는 가장 영향력 있는 신조선브로커회사들이 지수 편성하는 편제위원회
에 가격 정보를 제출한다. 가격을 제공하는 회사들에 있어 중국계 회사의
수량 및 거래량이 모두 외국 회사를 앞선다. 이 지수는 중국 조선산업 선박
가격의 현상 및 추이의 정확한 반영에 주력하고 있으며 중국 신조선시장의
가격 지도력 및 글로벌 조선시장에 대한 영향력을 강화할 전망이다. 최종
적으로 중국 해운산업이 세계 시장에서의 발언권을 확대할 것이다.
⑤ 외국 대화주들과 연계 부족
최근 몇 년간 무역 관습 변화로 인해 일부 외국 대량화물(예를 들어 철
광석)의 송하인들이 점차 지정운송업자의 권력을 장악하게 되었다. CVRD
등 기업들이 심지어 자체 초대형 선대를 건조하는 중이다. 중국 브로커와
이들 대량화물 화주의 연계(친분)가 부족해서 CAPE 등 대형 건화물선의
용선, 중개 모두 외자 브로커로 넘어간 것이다. 시황 불경기로 인해 운임도
하락되었으나 용선 체인거래가 대폭 줄어들면서 중국계 브로커회사들의
업무량과 용선료 수익이 급격히 하락했다. 중국의 표본조사에 따르면, 많은
용선선박회사의 수익이 작년의 30%에 불과하다. 이런 현상이 지속될 것인