해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구

제4장 선박 S&P 비즈니스 해외 사례와 시사점 125
첫째, 세제 및 사회보장비용(social security contribution)의 개혁이다. 그
리스 선주가 다른 EU의 선주보다 더 많이 내고 있는 세금과 사회보장비용
을 줄이는 것을 목표로 EU 내에서의 불공평을 제거하기 위해 내린 조치이
다.
둘째, 선원양성을 위한 기금 확보이다. 그리스는 선대규모에 비해 신규
해기사가 많이 부족한 상황이다. 그리스는 선원양성을 위해 NAT(그리스어,
영어로는 Merchant Seamen Fund)를 설립하여 기금을 축적하고 선원을 지원
하고 있다. 그리스 선원기금인 NAT는 1996~1997년 정부재정 4억 6,400만
달러 규모로 시작하여 현재 사적 연금의 2.7%를 차지하고 있으며, 평균 불
입기간은 13.5년이다.
3) 그리스 해운 성장의 주요 요인
현재 그리스는 부정기선 분야에서 세계 최고의 위치에 있다. 자국의
물동량도 많지 않고 대형선사도 없으나 세계 1위의 해운국이 된 요인을 도
출하면 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 해운에서 선박매매 영업을 개발하였다. 그리스인은 해운을 서비
스로 본 것이 아니라 재화, 즉 매매할 수 있는 물건으로 보고 싼 가격에 선
박을 사서 비싼 가격에 매도하였다. 해운을 재화로 간주하고 비즈니스를
개발했다는 점이 다른 국가와의 가장 큰 차이점이다.
둘째, 중고선 위주의 선박투자로 자금 리스크를 경감시켰다. 그리스 선
사는 선가가 비교적 낮고 선박확보 타이밍을 맞출 수 있는 중고선 투자를
선호한다. 신조선의 경우 선가가 높고 선박확보 및 매각 타이밍이 자유롭
지 못한 단점이 있다. 그리스 선주가 주로 노르웨이, 일본 선사의 선박을
주로 매입하였다.
셋째, 해운 사이클을 철저히 활용하였다. 해운의 주기성(사이클)을 잘