해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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구분<br />
신조<br />
선가<br />
지수<br />
제3장 세계 <strong>선박</strong> S&P 및 관련 시장 동향과 특성 73<br />
표 3-16 신조선가 대비 국가별 신조 발주척수 현황<br />
발주액 발주척수<br />
단위: 십억달러, 척<br />
전세계 전세계 독일 그리스 일본 중국 한국<br />
2005 161.7 110 2,931 484 154 466 118 111<br />
2006 168.1 159 3,989 513 386 405 173 146<br />
2007 183.9 270 5,298 668 655 421 392 253<br />
2008 176.5 180 3,148 368 260 330 271 141<br />
2009 137.7 40 1,200 39 68 91 234 43<br />
2010 142.4 100 2,236 76 289 107 450 90<br />
CAGR<br />
('05~'10)<br />
CAGR<br />
('05~'07)<br />
-2.5% -1.9% -5.3% -30.9% 13.4% -25.5% 30.7% -4.1%<br />
6.6% 56.7% 34.4% 17.5% 106.2% -5.0% 82.3% 51.0%<br />
자료: www.clarksons.net(2011.7.), Clarkson(2009, 2011)<br />
국가별 신조선 발주량 동향을 살펴보면, 상대적으로 신조선가가 비싼<br />
2005~2007년 우리나라와 중국, 그리스는 연평균 각각 51.0%, 82.3%, 106.2%<br />
발주척수를 증가시켰다. 이는 독일, 일본 등의 투자형태와 상이하다.<br />
이러한 고선가에 대량의 <strong>선박</strong>을 구매하는 발주형태는 경제위기 시점에<br />
운임하락에 의한 수익률 악화 및 높은 <strong>선박</strong> 부채비율로 인하여 저가에 선<br />
박을 매각할 수밖에 없다. 이러한 투자형태는 해운기업의 손실을 발생시키<br />
는 등 우리나라 <strong>해운산업</strong>의 전체적인 경쟁력을 약화시킬 수 있다.<br />
(2) 해운운임대비 국가별 발주규모 특징<br />
① 해운운임대비 국가별 발주규모 현황<br />
해운시장은 호황과 불황이 반복되는 시장이며, 발주와 인도사이에 시
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