해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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제2장 세계 해운의 변화와 <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> 발전 37<br />
른 매매차익에 대해서 과세하지 않았다. 이에 그리스 선주는 선가가 낮은 해<br />
운불황기에 중고선을 매입하여 호황기에 판매하는 영업형태를 선호했다.<br />
구분 전쟁 전<br />
전 세계<br />
영국<br />
미국<br />
일본<br />
노르웨이<br />
독일<br />
그리스<br />
표 2-9 제2차 세계대전(20세기)에 따른 해운시장 변화<br />
∙ 1929년 미국시장 폭락<br />
등 경제공항 시작<br />
∙ 선복과잉으로 운임폭<br />
락 등 해운불황 지속<br />
∙ 1931~1935년 <strong>선박</strong> 대<br />
량 해체<br />
∙ 1939년 세계 제1위 선<br />
복 보유국(선복량 1,690<br />
만 톤, 세계 선복 점유<br />
비 27.5%)<br />
∙ 1939년 세계 2위 선복<br />
보유국(870만 톤,<br />
14.2%)<br />
∙ 1939년 세계 3위 선복<br />
보유국(543만 톤,<br />
8.8%)<br />
∙ 1939년 세계 4위 선복<br />
보유국(470만 톤, 7.6%)<br />
∙ 1939년 세계 5위 선복<br />
보유국 (420만 톤,<br />
6.8%)<br />
∙ 1939년 선복 보유량<br />
176만 톤(2.8%)<br />
자료: 최재수(2005b) 참조, 재정리<br />
제2차 세계대전<br />
(1939~1945년)<br />
○약 3,200만 톤의 상선이 상실<br />
○약 4,300만 톤이 전시 중 신<br />
조(주로 미국에서 건조)<br />
○군수품, 식량, 원재재 등의<br />
<strong>선박</strong>수송수요 급등으로 해<br />
운시황 회복<br />
∙ 미국은 전쟁기간 중 5,592척<br />
의 <strong>선박</strong>을 건조<br />
∙ 전시해운국 설치, 건조된 선<br />
박 및 민간보유 <strong>선박</strong> 매입하<br />
여 전쟁물자의 4/5를 이들 선<br />
박으로 운송<br />
∙ 수천명 해기사를 단기양성<br />
∙ 패전국으로 <strong>선박</strong> 상실 발생<br />
∙ 패전국으로 대량의 <strong>선박</strong> 상<br />
실<br />
전쟁 후<br />
∙ 총 선복량 7,290만 톤으로<br />
1939년 대비 1,150만 톤 증<br />
가<br />
∙ 1946년 세계 제2위 선복<br />
보유국(선복량 1,300만<br />
톤, 시장점유율 18.3% 차<br />
지)<br />
∙ 1946년 상선매각법 제정<br />
으로 미국 시민 및 동맹국<br />
시민에게 <strong>선박</strong>매각<br />
∙ 350만 톤의 <strong>선박</strong>을 편의치<br />
적국으로 이전시켜 편의<br />
치적선제도 일반화시킴<br />
∙ 1946년 세계 제1위 선복보<br />
유국(선복량 4,000만 톤,<br />
시장점유율 56.1% 차지)<br />
∙ 선복량 120만 톤, 상선 전<br />
세계의 1.7%에 불과<br />
∙ 선복량 281만 톤, 전 세계<br />
의 3.9% 차지<br />
∙ 선복량 41만 톤, 전 세계의<br />
0.6%에 불과<br />
∙ 2차대전 직후 미국이 유럽으<br />
로 수송하는 물자수송을 도<br />
맡아 담당<br />
∙ 선복량 53만 톤, 전 세계의<br />
∙ 이에 1945년경 소자본으로<br />
0.7% 차지<br />
중고선을 매입하여 선대를<br />
확충(중고선 처분수익에 대<br />
한 과세하지 않음)
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