해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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46 <strong>해운산업</strong> <strong>신성장동력</strong> <strong>확보를</strong> <strong>위한</strong> <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> <strong>활성화</strong> <strong>방안</strong> <strong>연구</strong><br />
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자료: www.clarksons.net(2011. 7.)<br />
(2) 해운 후발국<br />
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독일 신조가격($/DWT) 중고가격($/DWT)<br />
그림 3-7 독일 중고선 매매 동향<br />
중국은 신조가격이 비싼 시점에 <strong>선박</strong> 발주척수 및 발주량을 늘리는 투<br />
자패턴과 달리 중고선 매매에 있어서는 다른 패턴을 보이고 있다. 중고선<br />
가격이 저점인 2002년, 2003년에 중고선 매입을 늘리고, 중고선 매매가격이<br />
가장 최고점인 2007년에 중고선 매입을 전년 대비 축소시켰다. 그리고 최<br />
근 경기가 회복되는 기미가 보이자 2009년 <strong>선박</strong>매입을 대폭 증가시켰다.<br />
이와는 달리 우리나라는 신조발주와 마찬가지로 중고선 가격이 상대적<br />
으로 저렴할 때 <strong>선박</strong>매입을 줄이고, 중고선 가격이 최고점인 2007년에 가<br />
장 많은 중고<strong>선박</strong>을 매입했다. 이러한 고선가 투자는 운임하락으로 인한<br />
수익 하락, 용대선 및 매매손실 등이 발생하게 하여 해운불황시기에 우리<br />
나라 해운기업의 경영을 악화시켰다. 앞으로는 해운경기와 같이 <strong>선박</strong>투자<br />
를 진행하는 관행에서 벗어나 선진국과 같이 호불황에 사전대비하여 해운<br />
경기에 역행하여 투자하는 형태를 갖추는 것이 필요하다.<br />
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