해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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제2장 세계 해운의 변화와 <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> 발전 25<br />
고 <strong>선박</strong>보험업 및 <strong>선박</strong>중개업이 발달하여 해운업과 무역업의 분리가 가능<br />
해졌다. 즉 17세기 말 프랑스혁명전쟁에 따른 상선수요 증가에 따라 특정<br />
항로에 있어서는 해상물동량의 정규성이 확보되었다. 이에 화물은 화물관<br />
리인이 연계하고 처리하는 해운중개업의 발달로 <strong>선박</strong>은 전문선주가 직접<br />
운항했다. 그리고 해상보험업이 발달하여 <strong>선박</strong> 운항에 따른 위험을 보장할<br />
수 있어 <strong>선박</strong>을 단독으로 운항하는 전문선주가 등장했다. 단독선주이자 전<br />
문선주들은 시황 변화에 능동적으로 대처하고, 전쟁기에 군대와 군수품 수<br />
송을 위해 정부에 <strong>선박</strong>을 대선하여 막대한 이익을 창출하는 등 <strong>선박</strong>관리<br />
측면에서 전문화되기 시작했다.<br />
구분 17세기<br />
선주<br />
형태<br />
<strong>선박</strong><br />
소유권<br />
상인 선주<br />
시대<br />
∙ <strong>선박</strong> 공동<br />
소유<br />
표 2-2 선주형태 및 소유권 변화<br />
선주형태 변화 동인(18세기)<br />
1차 동인 2차 동인 3차 동인<br />
∙ 1793년 프<br />
랑스 혁명<br />
전쟁 발발<br />
∙ 1734년 로<br />
이즈커피<br />
하우스를<br />
중심으로<br />
해상보험<br />
업 발전<br />
∙ 정부물자 수<br />
송용 상선<br />
수요 급증<br />
∙ 특정항로에<br />
고정 배선<br />
증가(정기선<br />
초기 형태)<br />
∙ 선주들이 선<br />
박 단독 소<br />
유하고 운항<br />
가능<br />
∙ <strong>선박</strong><strong>확보를</strong> 위해<br />
신조 및 중고선<br />
매매 가격 상승<br />
∙ 화주와 선주를 연<br />
결하는 해운중개<br />
업 발전 (발틱 커<br />
피하우스 중심)<br />
∙ 해운업과 무역업<br />
이 분리: <strong>선박</strong>은<br />
선주(선장)가 운<br />
항, 화물관련업무<br />
는 화물감독(<strong>선박</strong><br />
관리인)이 담당<br />
∙ 1787년 단독선주 비율이 25%에 불과<br />
∙ 1786년 뉴캐슬등록부(Newcastle Shipping<br />
Registers)에 선주(Shipowner)가 하나의 직업으로<br />
등장<br />
자료: 김성준, ｢산업혁명과 <strong>해운산업</strong>｣, 혜안출판사, 2006 참조하여 정리<br />
19세기<br />
전문선주 시대<br />
∙ 자기<strong>선박</strong>소유<br />
운항<br />
∙ 1820년 단독선<br />
주 비율 45%
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