해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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제3장 세계 <strong>선박</strong> S&P 및 관련 시장 동향과 특성 81<br />
적으로 규모가 큰 노후 <strong>선박</strong>을 중심으로 <strong>선박</strong>이 해체되고 있음을 알 수 있다.<br />
해운시황이 급격하게 나빠지기 시작한 2008년 이후 3년간 해체척수는 연평<br />
균 43.8% 증가했고, 해체량은 연평균 38.5% 증가했다. 이 시기에는 상대적으<br />
로 규모가 작은 <strong>선박</strong>을 중심으로 <strong>선박</strong>해체가 일어나고 있음을 의미한다.<br />
표 3-23 선종별 <strong>선박</strong>해체척수 동향<br />
단위: 척, $/DWT<br />
구분 모든 <strong>선박</strong> 벌크선 컨선 탱커선 BDI<br />
2001 590 198 33 120 1,217<br />
2002 565 148 57 152 1,137<br />
2003 561 108 26 196 2,617<br />
2004 300 14 10 121 4,510<br />
2005 165 23 4 71 3,371<br />
2006 223 46 16 74 3,180<br />
2007 232 18 21 85 7,071<br />
2008 384 104 60 75 6,390<br />
2009 1,070 275 201 139 2,617<br />
2010 794 133 84 212 2,758<br />
CAGR<br />
(’01~’10)<br />
CAGR<br />
(’01~’07)<br />
CAGR<br />
(’08~’10)<br />
3.4% -4.3% 10.9% 6.5% 9.5%<br />
-14.4% -32.9% -7.3% -5.6% 34.1%<br />
50.7% 94.8% 58.7% 35.6% -24.4%<br />
자료: www.clarksons.net(2011. 10.)<br />
지난 10년간 평균적으로 <strong>선박</strong>해체비중이 높은 선종은 탱크선으로 지난<br />
10년 평균 전체 해체<strong>선박</strong>척수 중 차지하는 비중이 29.5%에 달한다. 그리고<br />
해운시황(BDI)에 민감하게 반응하는 <strong>선박</strong>은 벌크선이다. 즉 해운시황(BDI)<br />
이 상대적으로 좋았던 2003년 이래 2007년까지는 벌크선의 해체가 급격하
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