해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구

제7장 결론 및 정책제언 183
해운거래와 선박관리 전반을 다루는 것으로 설정하고 해운, 조선, 금융이
연계되고 공동으로 발전할 수 있는 방안을 포함시켜야 한다.
구체적으로 선박 S&P 비즈니스 발전을 위한 정책방향, 기본계획, 중점
추진과제 등을 총체적으로 분석하여 세계 해운의 변화에 대비한 중장기 발
전계획을 수립해야 한다. 특히 기존의 해운관련 제도, 즉 국제선박등록제
도, 제주선박등록특구, 선박톤세제도, 선박투자회사제도 등에서 선박 S&P
비즈니스를 어떻게 수용하고 발전시켜 나갈 것인가를 검토하고 정책대안
을 제시해야 한다.
2) 글로벌 선박 S&P 중개업체 육성 지원
(1) 필요성
그동안 우리나라가 선박매매를 진행할 경우에는 거래 규모와 성격에
맞춰 국내외에서 브로커를 선정하여 업무를 진행했다. 브로커 선정은 요구
선형 및 요구선가 등에 가장 근접한 조건을 제시한 업체를 우선적으로 선
정하고 있다.
해운기업에서 선박 브로커를 선정하는 기준은 다음과 같다. 첫째, 국제
적으로 지명도가 있는 브로커, 둘째, world wide 채널을 보유하고 있는 브로
커, 셋째, 거래하고자 하는 선종 및 선형에 맞는 전문적인 브로커 등이다.
따라서 거래 규모가 큰 비즈니스의 경우 국내 브로커 회사보다 외국계
회사가 선정될 가능성이 매우 높다. 현재 세계 1위의 브로커 회사인 클락
슨의 경우 2010년 매출액은 1억 7,000만 파운드(약 2억 5,000만 달러)에 달
한다. 브로커 회사의 매출액이 거래액의 1~1.25%에 불과한 브로커 수수료
라는 점을 고려하면 실제 거래금액은 실로 엄청난 수준이다.
즉 세계 해운시장에서 선박 S&P 비즈니스에 참여하고 국내 해운업의
발전에 기여하기 위해서는 글로벌 선박 S&P 업체가 육성되어야 한다.