해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구

제6장 선박 S&P 비즈니스 발전 전망과 우리나라 S&P 비즈니스 활성화 방안 163
그러나 이와 같이 해운과 금융이 각기 다른 입장에서 비즈니스를 추진
하는 경우 선박 S&P 거래가 성공하기에는 많은 어려움이 있다. 이를 해결
하기 위해 해운과 금융이 하나의 목표를 갖고 구체적인 조건을 조정하고
보완하는 역할이 필요하다. 이와 같은 역할은 해운기업, 금융기관, 선박
S&P 브로커가 할 수 있는데, 현재 상황에서는 S&P 브로커의 역량이 발전
되어야 한다.
한편 중국은 자금 확보가 어려운 해운불황기에 적극적인 선박금융의
지원을 함으로서 해외 선박투자자를 자국의 조선소로 끌어들이는 데 성공
한 것으로 평가된다. 2010년 들어 해운경기가 다소 회복되자 선사들은 선
박의 가격경쟁력 확보를 위해 선박투자에 관심을 보이고 있으나 선박금융
의 조달은 아직까지 어려운 상황으로 중국의 선박금융 지원은 이러한 선사
들이 중국 조선소를 이용하도록 하는 데 크게 기여했다.
중국은 외국 선주들이 중국 조선소에 선박을 발주할 경우 선박 가격의
80%까지 지원하고 있으며 이에 따라 최근 그리스, 이탈리아, 브라질 등의
대형 선사들이 최근 잇달아 중국에서 선박을 발주하였다.
중국의 적극적인 선박금융 지원은 중국의 조선소뿐만 아니라 중국 선
사들의 선박확보에도 크게 기여하여 2009년 중국이 그리스를 추월하여 가
장 많은 건화물 중고선을 구매하였다. 이러한 중국의 해운 ․ 조선산업 육성
정책에 따라 최근 품질 경쟁력이 아닌 금융 및 자금력에 의해 우리나라 해
운 ․ 조선업이 크게 위협받고 있으며 해운 ․ 조선업의 경제기여도를 감안할
때 강력한 대책 마련이 시급한 상황이다.
저렴한 가격으로 선박을 구입하게 되면 자본비의 부담을 축소할 수 있
어 운임경쟁에서 우위가 발생하게 되어 추후 경기 회복 시 선사의 이익을
높이는 데 결정적인 역할을 한다.
따라서 우리나라도 해운기업의 지속적 성장을 위해 선박 S&P 활성화
의 기본조건이 되는 금융기관의 선박금융 취급비중을 높여 나가야 한다.