해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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제5장 우리나라 S&P <strong>비즈니스</strong> 여건과 문제점 139<br />
화물운송시장은 <strong>선박</strong>을 이용하여 화물을 수송하고 이에 대한 댓가로<br />
운임을 받는 것으로 가장 전통적인 해운 <strong>비즈니스</strong>라고 할 수 있다. 반면 신<br />
조선시장, 중고선시장, 해체선시장은 <strong>선박</strong> 자체를 이용하여 새로운 수입을<br />
발생시키는 것으로 화물운송시장과는 기본 구조가 다르다.<br />
자료: Martin Stopford, Maritime Economics, Third Edition, Routledge, 2009<br />
그림 5-3 해운의 4대 시장<br />
그런데 해운시장에서 화물운송시장은 대체로 부가가치가 낮고, <strong>선박</strong>매<br />
매를 통한 신조선시장과 중고선시장은 부가가치가 높다. 이런 연유로 해운<br />
선진국은 S&P에 집중하고 있다. 선진 해운국의 경우 화물운송보다는 <strong>선박</strong><br />
금융, <strong>선박</strong> S&P, <strong>선박</strong>용선, 해사중재, <strong>선박</strong>보험, 해운 컨설팅 등을 중심으로<br />
해운의 부가가치를 확대하고 있다. 전통적으로 세계 <strong>선박</strong> S&P 시장은 영<br />
국, 그리스, 일본 등의 선주들이 주도하고 있으며, 최근에는 싱가포르 등에<br />
서 <strong>선박</strong> S&P 시장이 발달하고 있다.<br />
그동안 세계 <strong>해운산업</strong>은 전통적으로 해상화물운송시장이 지속적으로<br />
성장해 왔으나, 2000년대 이후에는 대규모 자본이 해운시장으로 유입되면
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