해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구

제4장 선박 S&P 비즈니스 해외 사례와 시사점 103
직협회(상하이선박브로커클럽) 설립 격려, 관련 부서들이 브로커의 외환 및
호적에 대해 규제완화 등 혜택정책이 선박브로커들을 상하이로 집중하는
데 크게 기여했다.
3) 중국 선박 S&P 비즈니스의 전망 및 관련 과제
(1) 중국 선박 S&P 비즈니스 발전 전망
2008년 금융위기 여파로 전 세계 경제 회복은 삼중고를 겪어 왔다. 해
운시장은 호황기가 영원히 돌아오지 못할 것처럼 아직까지 바닥세가 보이
고 있다. 업계 경기의 풍향계로 간주하는 BDI도 작년 동 시기 대비 대폭
떨어진 상태이고 연일 하락세를 보이고 있다. 올해 8월부터 BDI가 1,260 내
외에서 움직였다. 해운업의 불황은 선박브로커산업에게 직접적인 영향을
미쳤다. 본 클럽의 표본 조사의 결과 중국 용선브로커회사들이 올해의 수
익이 작년 동 시기 대비의 30%에 불과하다. 선박매매브로커회사들이 받은
영향은 상대적으로 작지만 그래도 작년 동 시기의 50%일 뿐이다.
글로벌 경제의 지속 하락으로 인해 선박과잉 현상이 심각해지고 브로
커회사들은 아마도 2013년이 되어야 해운산업이 침체에서 빠져나올 수 있
다고 예측했다. 따라서 중국의 선박브로커산업은 미래 1~2년 내의 수익이
지속적으로 줄어들 것으로 예측되며 업무 경쟁이 점차 치열해지고 발전 전
망이 낙관적이지 못하다. 구체적인 특징은 아래와 같다.
① 선박용선 중개 업무량 지속적으로 감소
지속적인 신조선 인도에 따라 운임은 계속 정체될 것이다. 선주들이
날이 갈수록 손해가 커지기 때문에 back-to-back contract를 통해 운송료나
용선 차액으로 이익을 창출한 선박경영자(operator)들이 작업 공간을 상실하
게 되고 할 수 없이 시장에서 빠져나가게 된다. 이런 결과는 용선시장의 거